Ny skuffelse!!

Ville lige rengøre mit topstykke efter lodning af oliekanalen, og efter rengøringen puste det rent. I den forbindelse stopper jeg selvfølgelig luftpistolen ned i olie hullet på toppen af topstykket, og stor er min skuffelse da en blanding af vand og luft hvæser ud af lodningen et par steder!

Det er faneme træls. Rigtig træls!

Er der nogen der har en go ide til at reparere dette hører jeg gerne fra jer. I sær hvis du kan gøre det! Eller ved hvem der kan.

Nu skal jeg i weekenden have samlet undermotoren, og ha den tilbage i bilen. Og hedligvis har jeg topstykket fra Peter Jacobi som er planslebet. Nu skal jeg i en fart ha lavet sæder og monteret ventiler. Så kan je forhåbentlig komme ud og køre, selvom det bliver for noget nedsat kraft:-(

Det er i nød man skal kende sine venner!

Og lidt nød var jeg vel i:-)

Jesper Kjær var oppe og se race i weekenden på Djursland, og straks da omfanget af mit uheld var klart tilbød han sin hjælp. Denne har jeg nu fået og DFDS gamle drejerværksted har nu repareret mit topstykke efter desinner i Wizards "Bibel". Oliekanalen er slagloddet, og topstykket planslebet igen, og en ny kanal er fræset i topstykket.
Det bliver spændende og se om det kan holde tæt og olien bliver inde i kanalen!?

Tirsdag aften var jeg sammen med de lokale Mini drenge til træf ved Esbjerg Nord. Vi mødes der den 1. tirsdag i hver måned, sparker dæk, snakker og kører en tur. Mød op, det er vældig hyggeligt! I går var vi 5 Minier, 1 TR8 og den gule MGB. Med var bl.a. Peter Jacobi som kører manøvreprøver i hans Mini Estate. Peter var også på Ring Djursland i weekenden, og oplevede også mine problemer og skuffelsen der. Stor var min glæde da Peter tilbød mig at "låne" hans 12G295 topstykke. Det er ikke et af dem der hænger på træerne, og Peters topstykke er oveni købet med den "rigtige" størrelse indsugningsventiler. Så vi var en tur forbi Andrup og hente topstykket. Jeg håber jeg kan gøre gengæld en anden god gang!
Vi sluttede aftenen af i mit værksted med racersnak og rep. af en Mini.Inden jeg kørte til Mini møde i går havde jeg fået skilt motoren igen. I dag har jeg så været i Frifelt hos Kardan Service . Jeg ringede til Holger og fortalte om mine problemer, og straks sagde han " Bare kom med det". 2 timer efter var jeg på vej hjem igen med "mit" nye og nu planslebne topstykke, men selvfølgelig vigtigst; min planslebne blok!
Fantastisk god service af Frifelt Kardanservice. Jeg kan kun give Holger mine bedste anbefalinger!
Jeg har stor tiltro til at den slebne blok løser mine toppakningsproblemer. Havde lavet en minitest med skydelæren hjemmei værkstedet, og den viste noget forhøjning ved den ekstra bolt i bagenden af blokken. Samtidig viste den første spån, som Holger tog, flere ujævnheder på blokken, og derfor er der en realistisk tro på at de ødelagte toppakninger nu er et overstået kapitel!!

Men en stor tak til Jesper, Peter og Holger for hurtig og effektiv støtte for at få Team Midget Racing på det rette spor igen. Det er noget jeg husker fremover!

Motor igen-igen

Så er motoren endnu en gang ude af Midgeten. Det topstykke har dæleme ført meget skidt med sig:-(

Mandag aften var motoren oppe på arbejdsbordet, og i dag har jeg skilt motoren af. Det er træls at have motoren ude for 3. gang på meget kort tid, men det er jo spillets regler. Jeg er stadigvæk motiveret for at få bilen til at køre optimalt igen, og det skal nok lykkes på et eller andet tidspunkt. Det var trods alt en positiv oplevelse de 10 omgange motoren holdt:-)

Topstykket er afleveret til et maskinværksted på havnen der vil prøve på at lodde oliekanalen til. Lykkes det uden at topstykket revner laver vi en alternativ oliekanal til fødning af vippetøjet. Og så bliver topstykket planslebet endnu en gang. Det samme gør blokken.

Det er egentlig den der gir det meste arbejde, i det alt skal skilles ad før planslibning. Så en ellers velfungerende undermotor er i dag adskilt, og i morgen skal den slibes. Hvis der ellers er nogen der har tid!

Det gik ikke helt som håbet..

Men desværre som jeg havde frygtet.....

Det startede fint lørdag med ankomst og hygge ved grillen om aftenen.

1. tidtagning søndag startede også fint. Efter at have kørt den værste rust af chaufføren, kom der gang i bilen, og der var masser af liv i den "nye" motor. Faktisk kom jeg for første gang under 1.06, og der er efter min mening mere i bilen. Desværre begyndte motoren at ryge sidst i tidtagningen, og dette skulle naturligvis undersøges nærmere. Umiddelbart virkede det som om at det "bare" var toppakningend er var gået. Igen -igen:-(

Så jeg valgte at fylde vand på, og derefter køre 2 brugbare omgange, og straks køre i pit for skift af toppakning. Således ville jeg få en startplacering midt i feltet, og stadig ha tid til skift af toppakning.

Min første tid blev 1.06.5 og derefter kørte jeg straks i pit. Desværre kunne jeg ikke få lov til at køre ud i depotet før alle var færdige, da jeg ellers ville miste min tid og skulle starte bagerst??

Straks vi var kommet ned til servicbilen gik hele teamet i sving - inclusiv storsponsor Monti:-) - og 10 min senere var toppen afmonteret, og et nyt problem viste sig. Cyl 1 var fyldt med smøreolie!! Der gik lige et par minutter før jeg grejede den. Der var simpelthen smeltet hul til oliekanalen til vippetøjet! Sandsynligvis fordi topstykket er blevet planet lige en ½ mm for meget, og muligvis fordi der er skudt vand ud, og motoren blevet lidt varmere end godt er.

Så det efterlader mig med 2 problemer: Motoren brænder stadig toppakninger! Og nu er mit nylavede topstykke lige pludseligt ikke brugbart mere, og jeg må starte forfra. Her er det så jeg godt kunne bruge mere end de 12 dage der er til næste løb på Ring Knutstorp!!

De sidste småting - og et problem løst...

Havde et par småting der skulle fixes efter jeg kom hjem fra Kurt Mejer. I dag har jeg fået fastgjort mine tragte til weberen, og efterspændt alle møtrikker og bolte i motorrummet.

En af mine større bekymringer efter samlingen af motoren var et lidt for lavt olietryk når olien blev driftsvarm. Har tidligere prøvet et par ting, men i dag valgte jeg at afmontere omløbsventilen og tjekke den. Godt jeg gjorde det, for på trods at det var en ny kegle der var monteret havde den sat sig inde i kanalen. Dette bevirkede at den altid var lidt åben, og dermed ikke kunne holde tryk ved lave omdrejninger.
Heldigvis havde Claudia en ny liggende til hendes motor, og den låner jeg indtil Bonnevie får sendt en ny afsted. Ved samme lejlighed får jeg leveret div. nye dele til tændingssystemet.

Resultatet af den nye - løse - omløbsventil, blev at mit olietryk nu ligger på det samme fine tryk som den gjorde sidste år, selv når den er rigtig varm. Og jeg har ro i sindet:-)Jeg har også monteret et nyt lettere batteri. Jeg havde nogle problemer med at tørne motoren med dette, og var bange før at det trods alt var for lille. Det viste sig at det var et kabel på starteren der var knækket, og kun hang i et par tråde. Det er nu udbedret, og motoren tørner fint rundt. Så vi er nu tæt på at være klar til det spænden de løb på Ring Djursland på søndag.

Gang i dækcenter og besøg fra "The Green Midget"

Takket være min aftale med Montimatic kan jeg igen i år starte sæsonen på nye Dunlop Racing dæk. Og dette var også indvielsen af mit nye "Dækcenter".
Havde i vinter været på Fyn og her fra et konkursbo købt en dækmaskine og et afbalanceringsaaparat. Dette har jeg i går gået og leget med og fået sat til, og efter en prøvekørsel med et ældre hjul var mine nye dæk de første til at blive monteret på mine ekstra Minilite fælge.Dækmaskinen virker perfekt, og det er rart at kunne gøre det hjemme ved sig selv i stedet for at skulle ud i byen og stå med hatten i hånden.Afbalanceringsmaskinen fungerer også fint, og mine nye dæk er nu klar til brug:-)

Fredag eftermiddag havde jeg besøg af Ole Aaen - "The Green Midget" - , og han var nede for at vise sit nyeste indkøb frem. Den trænger lige til en kærlig hånd før den kommer ud at køre:-)

Men du kan følge med på Oles Blog for at se hvordan hans projekt skrider frem. The Green Midget .

Jeg vil gerne sige tak.....

Har i dag været på den længe ventede rullefelts tur hos Kurt Mejer i Horsens. En lang dag med masser af udfordringer og problemstillinger. Men også en dag hvor der kom en overraskende slutning. Så tak til Kurt for at ha mig gående en hel dag og for at få bilen til at spille.
Men også en stor tak til det "vågne" Miniteam der sørgede for at gøre mig - og alle andre - opmærksom på at mit tidligere topstykke ikke var helt optimalt. Hverken reglementmæssigt, men vigtigst for mig, ydelsesmæssigt. Efter et spændende stykke arbejde i vinter, skulle jeg i dag have resultatet af "knokleriet". Fordi jeg vidste at det ville blive svært at hente samme effekt ud af 1098 topstykket, har jeg selvfølgelig gjort mig ekstra umage med alle detaljer. Wizards bog er blevet gennempløjet mange gange:-)
Og der er blevet portet efter alle kunstens regler!
Og den nye knast har måske også været med til at give et godt resultat.
Strømfordeleren er blevet optimeret ligesom jeg har brugt en anden type tragte til min weber. Utroligt som det gav resultat.

Jeg troppede op ved Mejers Auto kl 9.30 i morges, og jeg var meget spændt. Både på ydelsen og om motoren kunne holde denne dag. Første problem kom meget hurtigt; Kurt så at der kom benzin ud af karburatoren, og ville checke nåleventilen. Det viste sig at denne var slidt, og det var ikke en han havde på lager!! Øv, hvad gør vi nu? KM ringede rundt, og efter 1½ times ventetid gav det resultat. Der var en ny nåleventil vi kunne bruge i Århus. Så Hiacen blev startet op og jeg hentede sagerne i Århus. Kl. var 12.30 før jeg var i Horsens igen, men nu havde Kurt gang i en anden bil som han havde lovet færdig, så den blev 1500 før Midgeten var klar til at få nogle tæsk.

De første målinger viste KM at tændingen ikke var hel optimal. Der blev skiftet tændrør, kabler og ny strømfordelerdæksel blev monteret, og pludselig så det rigtig lovende ud. Jeg kunne med det samme se at vi ikke var langt fra sidste års fine resultat:-)
Vi legede lidt med dyser og tænding, og så prøvede vi de lange tragte som jeg har haft liggende længe. Vupti, kurven blev nedefra 3500 o/min lige hævet med 5 hk. et mindre mirakel!!
Efter den sidste fin justering blev resultatet at min topeffekt er mindre end sidste år. Til gengæld er effekten fra 3500- 6000 o/min hævet med ca 5 hk, og momentkurven er hævet over det meste af området, og jeg har næsten samme moment ved 3500 O/min som jeg har ved max moment 5000 O/min.
Alt i alt er jeg rigtig godt tilfreds med dagens resultat. Jeg tror på jeg har en mindst lige så hurtig bil i 2007 som i 2006. Med de bedre kurver igennem omdrejningerne og min øgede erfaring er der endda håb om endnu bedre tider i år.

Så må vi se om motoren og bilen er ligeså holdbar i år som i 2006. Jeg har ihvertfald gjort hvad jeg kunne.

Nu glæder vi os til Ring Djursland den 29. april:-)

Så starter sæsonen!

Så går den Historiske sæson snart i gang. Vi lægger ud på Ring Djursland søndag den 29. april. Det blir en dag med fuldt program for de historiske klasser. Tiderne er som følger:

09:25 - 09:45 Historisk 1965 - Tidtagning 1
09:50 - 10:10 Historisk 1971 - Tidtagning 1
10:15 - 10:35 Historisk 1976 - Tidtagning 1

11:05 - 11:25 Historisk 1965 - Tidtagning 2
11:30 - 11:50 Historisk 1971 - Tidtagning 2
11:55 - 12:15 Historisk 1976 - Tidtagning 2

13:10 - 13:30 Historisk 1965 - Race 1 - 13 omgange
13:35 - 13:55 Historisk 1971 - Race 1 - 13 omgange
14:00 - 14:20 Historisk 1976 - Race 1 - 13 omgange

15:30 - 15:50 Historisk 1965 - Race 2 - 13 omgange
16:10 - 16:30 Historisk 1971 - Race 2 - 13 omgange
16:35 - 16:55 Historisk 1976 - Race 2 - 13 omgange

Så her er en god mulighed for at komme ud en hel dag og se historisk race. Der bliver masser af biler, fart og spænding, og TMR er forhåbentlig at finde langt fremme i feltet:-)

Så er motoren i live igen:-)

2 timer ud og 3 timer ind. Og det var incl. montering af gearkasse og ny toppakning. Morten og jeg er ved at have grebet på den lille A-seriemotor. Jeg tror at det kan gøres på 3-4 timer når det skal gå rigtigt stærkt og sagerne står klar. En god øvelse kalder vi dette i dag!
Her over og under ses den afmonterede toppakning. Ved den ene vandgennemgang er forsvundet et stykke , og det er her vandet er skudt ud. Det begyndte ret hurtigt efter jeg monterede motoren første gang, og jeg lurer på om der har været en fejl i pakningen eller hvad der er sket. Den har været meget varm i enden, måske er det en fejlmontering.
Under alle omstændigheder er en ny pakning og en ny gearkasse monteret, og i morgen er bilen kørende igen:-)
Har kort haft motoren igang i aften, og alt er umiddelbart tæt. Så der er grund til at smile!

Så er motoren ude igen....

Der var ingen tid at spilde, så selvóm det har været en travl weekend og jeg i dag har haft fødselsdagsgæster, så sneg Morten og undertegnede sig sidst på dagen ud i værkstedet, og 2 timer senere var motoren ude af raceren og gearkassen adskilt fra motoren. I morgen monterer jeg gearkassen fra sidste sæson og en ny toppakning, så håber vi det spiller fremover og ikke gir problemer. Det skulle gerne være klar til rulletesten den 18. april:-)

Sådan kan det også gå.......

I dag var TMR - sammen med ca. 50 andre biler - til Track og testdag på Padborg Park.
Det var her den renoverede motor og gearkasse skulle stå sin prøve.
Bilen og alt gearet var læsset fredag aften, og lørdag morgen afsted mod PP. 3 mand og 2 hunde blev proppet i Hiacen, og derudaf gik det:-)

Har de sidste dage eksperimenteret lidt med et nyt, lettere batteri, sparet 2 kg! men det viste sig hurtigt at det havde store problemer med at tørne motoren rundt. Så var det godt at der var masser af hjælpende hænder, bl.a. 3 andre MGCCDK medlemmer, nemlig John Hollænder i sin MG1300, Ole Aaen i sin MG Metro og Jørn Rasmussen i MGB. Dejligt at se at flere og flere MG folk kommer ud og har sjov med deres bil! Endvidere var der også den store flok fra Fyn med deres T- Typer. Det bliver flot hvis de alle kommer ud og kører baneløb i år.
Ud over kørerne var der også mange dernede for at kigge på.Dejligt. Jeg kom ud med den første gruppe, og fik kørt lidt varme i bilen. Motoren spandt fint, måske synes jeg den går lidt "hårdere" end sidste år. Før kørt 5-6 omgange, og de tre sidste omgange får jeg tider omkring 1.20.00. De tre tider er indenfor 2/10, og rimeligt tætte på gode tider fra sidste sæsons løb på PP.
Kigger man ovenover til venstre kan man se en Audi chauffør der har haft lidt for høj tro på egne og bilens evner, det resulterede i en tur i sandkassen. Endnu værre gik det desværre senere...

Jeg får tjekket olie og vand, og lækager generelt. Ser en smule vand bagerst i motorrummet, men vært at se hvo det kommer fra, og der er masser af vand i køleren.

Afsted igen, og denne gang er jeg tændt på at sætte nogle kanontider, for jeg kan mærke at motoren spiller fint. Det gør gearkassen desværre ikke på 2. omgang nede i "Bigmac" svinget. Den hopper ud af 3. gear, og jeg sidder med hjertet oppe i halsen, En overdrejning af motoren er det sidste jeg ønsker!!

Jeg kobler ind igen og er opmærksom da jeg igen accelererer i 3. gear. Den hopper ud igen og jeg kører straks i pit.
Tjekker olie, og må desværre konstatere små fine stykker bronce i olien.

Resten af dagen vil derfor mest gå ud på at få nogle km i motoren inden det første løb og min rullefeltssession. Tiderne øges naturligvis, men jeg har stadig sjov ud af at køre omkap med de andre historiske biler, bl.a. med den fine Fiat 1500 som ses ovenover, og på omgangen efter nedenunder:-)Desværre viser der sig lige før middag et andet problem. Vandet løber langsomt ud mellem topstykke og blok på bagkanten af disse. Dette betyder at dagen er ovre inden det rigtigt kom godt igang, og nu har vi også prøvet alvorlig modgang i TMR. Dette var det jeg havde frygtet da jeg lavede det nye topstykke. Ødelagte toppakninger. Jeg håber det er en enlig svale, men jeg bliver forhåbentlig lidt klogere når jeg efter påske kommer hjem og får skilt motoren af igen.

Jeg har heldigvis en gearkasse og nye toppakninger på lager, så det er 2 aftners arbejde hvis alt går vel!

På besøg hos vestergård.

Har for nylig talt med Enevold Vestergård om hans omfangsrige lager af reservedele, og at der måske var noget på hans hylder der kunne bruges til raceren. Da jeg var i Varde i anden anledning var jeg et smut forbi VE-Bo på Vestervold. Vi fik en hyggelig snak og jeg fik kigget på hylderne hvor alle delene til forskellige Austin modeller ligger sirligt linet op. Alle delene er registreret i lagerlisterne og ligeledes er dele der kan bruges til flere modeller krydsregistreret. Det kom mig til gode da vi fandt 9 OE syncromesh ringe i en kasse. Det er åbenbart de samme ringe der har været brugt i Allegro, Mini og Midget gearkasser.

Men Vestergård har rigtig mange nye dele liggende til bl.a. Marina, Allegro, Maxi, 1800, 11/1300 , A30 og A40 m.m. Så hvis du har sådan en bil og mangler noget specielt, kunne det være at Vestergård havde det liggende.

Har selv fået flere af hans lister udleveret, og nu vil jeg lave et tjek på om nogle af de originale BMC dele kunne bruges til mine Midgets.

Den sidste klargøring....

Så er det ved at være tid til den sidste klargøring inden vi skal ud og teste den "nye" motor alvorligt af på Padborg Park på lørdag. Bl.a. så skulle jeg ha fremstillet et nyt beslag til min krængningsstabilisator i stedet for det som knækkede i det sidste løb på Jyllands Ringen i oktober. Det var nok grunden til at jeg i 2. heat ikke kunne holde samme tempo som i lørdagens 1. heat:-) . Det er nu lavet og bliver monteret snarest.
Har nu også fået min SCCR gearkasse tilbage fra Hollænders BMC service i Ålborg. Lejer og syncromeshringe er skiftet, og den bliver nu sat på hylden som reserve for den nyoverhalede der sidder i bilen. Gid det må vare længe inden jeg får brug for reserven:-)
Et andet lille projekt jeg skulle ha fixet, var indersiden af min venstre dør. Indtil mit lille uheld med en ombøjet dør, var den højre dør også beklædt med sort plast. Det fik jeg fjernet og malet, og det samme skulle nu gøres med den venstre.
Efter afrensning af lim og skum blev døren slebet.
Og efter en gang maling lignede den en ny dør igen. Og endnu mere vigtigt; 300 gram var nu fjernet fra bilen. Jeg ved godt at de fleste griner af 300 gram, men hvis man fjerner 300 gram til strækkeligt mange gange, ender det med at nogle tiendedele sekunder, og det kunne være netop dem jeg manglede for at komme forbi en Mini:-)
Og i og med jeg stadig mangler ca 40 kg i at nå min homologerede vægt, så er der et godt stykke endnu! Og endnu ved jeg ikke hvordan mine effekt og momentkurver ser ud. Men det er jeg meget klogere om efter den 18. april hvor jeg har booket tid hos Kurt Mejer i Horsens.

Midget Racing på messe

En weekend fyldt med gamle biler og stumper er nu godt overstået. TMR havde denne gang ryddet godt op i garagen og fundet en masse kvalitetsstumper frem og medbragt disse på Stumpemarked i Fredericia. Det blev et par hyggelige dage sammen med Alfaspecialisten Herluf Jensen og TMR´s faste crew Claudia & Morten. En masse kendte og ikke kendte var forbi standen til en sludder, og der blev også afsat mange stumper og dele. Det er svært at afgøre på forhånd hvilke stumper der er mest interresant for andre, men der var lidt for alle, og handlen gik fint. Der blev et lille overskud til at dække et enkelt startgebyr til et af sæsonens baneløb.

På MG klubbens stand var der også sket fornyelse. Vi har brugt en del penge på at forny os, og Ole Aaen havde lavet mange fine ændringer og forbedringer. Bl.a. vores nye "vægtæppe" med det flotte kølermotiv vakte berettiget opsigt, og ligeledes klubshopstanden havde fået et gevaldigt løft. Jørn Rasmussens flotte MGB var også et fint trækplaster på standen. Vi glæder os til at se den på banen i 2007.

Netop MG klubbens stand får jeg meget mere at gøre med i fremtiden. Jeg har for nylig sagt ja til at overtage jobbet som klubstandbetstyrer efter Jens Helge Jensen, som ha gjort et godt stykke arbejde i en del år.

Jeg mener de terminer ligger fint i forhold til min race kalender, og har derfor påtaget mig hvervet far efteråret. Det gæder jeg mig til at arbejde med.

Generalforsamling i MGCC DK

Søndag var det tid til den første længere tur i den "nye" MG B. Heldigvis var det en af de første rigtige forårsdage i år, men da vi skulle køre tidligt søndag morgen, var det iført god indpakning og varme apparatet tændt, da vi satte af mod Skanderborg hvor den årlige generalforsamling i MG Car Club Denmark fandt sted. Turen derop gik fantastisk. Dejligt med vind i det sparsomme hår, solskin og frost i kinderne:-)
Bilen spandt, og da vi kom lidt for sent afsted fik den lov at arbejde for føden ude på motorvejen. Der er masser af spræl i motoren, olietrykket er højt selv efter en time med motorvejskørsel, og det var hvad det tog at køre til Skanderborg. +/- 5 min.
Omkring middagstid fik den selskab af op mod 20 andre MG biler, forskellige modeller og forskellige farver. Nednunder ser man bl.a. 5 forskellige farver, de 4 ret usædvanlige og en enkelt rød.

Lidt race var der også på plakaten i det bestyrelsen havde inviteret Arne Pagh til at komme og fortælle om hans oplevelser i Rally Monte Carlo Historique. Et spændende foredrag som alle de 90 fremmødte lyttede intenst til. Arne ser vi jo igen på Munkebjerg Hill Climb som han igen i år er løbsleder for.

Turen til tilbage til Esbjerg gik over Ole Aaens garage hvor vi kiggede på hans fine Midget karosseri som var blevet malet. Der er sket en del siden den voldsomt solbrændte og let bulede Midget stod hjemme i min garage. Det blir en rigtig fin racer når Ole en gang i år får den færdig. Og jeg glæder mig selvfølgelig til at se en ligeværdig Midget på banen. Og udenfor:-)

Ny bil med plader

Så er vi kørende igen:-)

Teamet har igen udvidet. Denne gang er det i den mere komfortable afdeling:-)
Min Bronze Yellow MG B er i dag blevet synet. Igen en positiv oplevelse i synshallen:-)

Har nydt en dejlig forårsdag i åben MG, og ser nu frem til at få de rigtige plader på min nye bil. Farven bliver jeg bare mere og mere glad for.
Og som tidligere skrevet er bilen i fin stand hvad angår mekanik og rust. Kosmetisk passer den til mit temperament. Det betyder at den kunne være finere, men jeg kan godt være bekendt at komme i den til div. hygge arrangementer. Og den første større tur bliver i den kommende weekend hvor MG Car Club DK holder generalforsamling i Skanderborg.

Som det ses på servicebilen har jeg også fået fremstillet nye større logoer til side dørene.

Efter den første prøvekørsel tog jeg en kompressionstest på raceren. Herunder kan man se sammenligningen med kompressionen før topstykket blev skiftet. Det ligner meget hinanden, og det tar jeg som et godt tegn på at motoren kommer til at yde ca. det samme med det nye topstykke. Vi får se når den bliver rullet en gang i fremtiden.

Video fra JyllandsRingen

Her har vi et klip fra JyllandsRingen hvor Palle B i Ginettaen er på vej til at overhale mig. Han kommer også forbi, men jeg udbremser ham igen for enden af langsiden, og han må vente en omgang mere før han igen fører Div. A2 :-)

Claudia har filmet.

Hør lyden fra den "nye" motor

Som et forsøg vil jeg prøve at uploade videoklip på YouTube.
Jeg vil til den kommende sæson indkøbe et videokamera, og så vil jeg optage indefra raceren i de løb jeg deltager i 2007.


Jens H. Rønn er fotograf.

Første gadetest

Efter renovering af 1098 motoren skulle jeg ha nogle km i bilen. I aften har jeg haft raceren ude og køre. Ca 50 km for blandede omdrejninger blev det til. Den trækker fint, men af naturlige grunde blev den ikke kørt fuld ud i omdrejningerne, men den virker nøjagtig ligeså villig til omdrejninger som med det gamle topstykke, så det lover godt. Om det bliver ligeså godt som før vil tiden vise:-)
Planen er nu at booke tid hos Kurt Meier i Horsens, og så må det briste eller bære. Jeg vil hellere få det gjort nu, så jeg i tilfælde af defekt har tid til at få det fixet igen inden sæson start 28. april på Ring Djursland.
Gearkassen funkede også fint. Jeg synes den larmer noget mere i 3. gear end den gamle, men det er svært at sige i det jeg altid før har kørt med hjelm når jeg har kørt på bane, og det tar meget af den ubehalige hvinen der kommer fra gearkassen.

Det eneste problem jeg opdagede efter jeg kom hjem igen, var at der var en smule hvidt sovs/skum i topdækslet. Helt klart at det kommer fra vand, men hvor slemt det er har jeg svært ved at se. Topstykket blev efterspændt, og der var en del at spænde til, så jeg håber det tar den utæthed der evt måtte være. Det værste scenario er et revnet topstykke. Det tør jeg slet ikke tænke på med alt det arbejde - og de KR! - der er lagt i det topstykke.

Jeg fik også lavet en kompressionstest da jeg kom hjem, og den var jeg naturligvis noget spændt på, da ydelsen på motoren jo afhænger ret meget af kompressionen. Det gamle topstykke havde en kraftig kompression på ca 13:1 , og mit mål var at ligge en anelse lavere end det, da mit nye topstykke har 2 bolte mindre end det gamle, og dermed er der en øget risiko for en brændt toppakning. Jeg satsede på ca 12:1 , og det er heldigvis også ca hvad det endte med. De 4 cylindre ligger alle mellem 12 -12.5:1 , så det er jeg meget tilfreds med. Om det er for højt til sikker drift må tiden vise.
Spændende bliver det:-)