onsdag den 28. februar 2007

Ny racekalender:-)

Så kom smilet frem igen!
Arrangementet på Sturup den 28-29. april er aflyst for 65-71-76 klasserne.
Det er blevet flyttet til Ring Djursland sammen med DEC.
Dvs samme koncept som til Classic Car Meeting sidste år.
Dejligt at slippe for en af turene til Sverige, men endnu mere dejligt at der nu er en god mulighed for sponsorer, familie venner og andre interesserede for at komme op og kigge noget godt race på Danmarks sjoveste bane.

Som oven i købet går den rigtige vej rundt:-)

fredag den 23. februar 2007

Så er der liv....

I aften var den store aften. Der kom igen liv i omdrejningstælleren på raceren:-)

Startede hvor jeg slap onsdag aften, fik hældt nyt Penrite olie på gearkasse og motor. Støddæmpere blev lige tjekket også og fik en gang Penrite 2 dæmperolie.Fik monteret ratstamme og køler og fik hældt vand på.
Fik tørnet motoren og fik olietryk på efter laaang tid. Det føltes i al fald sådan! Udstødning og karburator blev monteret, og fordelerdæksel og kabler monteret. Alt blev tjekket en ekstra gang for løsgående. Benzinslangerne monteret og der kom tryk på.
Tændingen havde jeg indstillet statisk på øjemål, nok til at få motoren igang. Efter de første tørninger med tænding på kunne jeg med det samme mærke at fordeleren skulle justeres lidt, og herefter sprang motoren igang. En herlig lyd:-)

Der blev tjekket olietryk, for lækager og underlige lyde. Det lød bare dejligt!! Tændingen blev justeret med lampen, og mine nye mærker kom starks til deres ret, og min fordeler forsætter lige efter bogen. Dejligt at konstatere.

Motoren fik lov at køre til alt var varmt. Den lyder fint, men det er jo selvfølgelig ingen garanti for det hele det virker når det først går løs med fulde omdrejninger. Men så langt så godt:-)

En stor sten er faldet fra mit hjerte. Jeg har lavet motorer før, også der har skullet arbejde for føden, men det er nyt med den følsomme 1098 motor. Meningen er jo at den helst skal holde hele sæsonen uden problemer! Men jeg laver nu min reservemotor under alle omstændigheder!

onsdag den 21. februar 2007

Motor på rette plads:-)

Så var det i dag den lille 1098 motor igen kom på sin rette plads: nemlig i bilen
Morten var kommet for at hjælpe, og motoren gled fint på plads. Der skulle kæmpes lidt med ophæng, men når man er 2 er det en leg.
Så det var en hyggelig aften, med et godt resultat.
En lang aften - eller 2 - så er jeg klar til opstart.
Man kan næsten se hvor meget jeg glæder mig:-)

tirsdag den 20. februar 2007

Så er det lige før...

Motor og gearkasse er nu forenet igen. Igen en del småproblemer der skulle løses, bl.a. skulle jeg lige tænke en ekstra gang over nedenstående:
Er lidt bekymret om der er frigang nok, men pt slipper koblingen fint når armen påvirkes, så nu blir det monteret.
Og det næste projekt står klar til en overhaling når jeg erkøreklar igen. Endnu en 1098 motor klar til overhaling således jeg altid har en raceklar reservemotor stående.....
Og så skal jeg ha fremstillet en passende olieopsamler, sandsynligvis i alu, og batteriet skal skiftes til gel typen. Der skulle gerne være endnu et par kg at spare:-)

mandag den 19. februar 2007

Gul top med luft!

Så er de fleste dele monteret på motoren igen. Som det ses er farverne blevet frisket lidt op:-)

Jeg regner med at få motor og gearkasse genforenet i morgen, og onsdag kommer Morten og hjælper med at montere de goe sager i bilen igen. Som det ses oven over har jeg modificeret lidt på forskellige ting, og det har taget en del tid at få tingene til at funke.


Jeg har bl.a. udstyret ventildækslet med et ekstra stort åndehul på bagkanten.


Vandpumpen er blevet monteret med en større remskive. Dette for at nedsætte omdrejningerne på pumpen. vandpumpen yder max allerede ved 2000 O/min, så defor gør det ikke noget at den kommer til at køre lidt langsommere. Vi får se om det spiller når den varme sommer kommer!

På dæmperremskiven har jeg markeret TDC og timingmærker som jeg skal bruge til justering af strømfordeler.

Sidst på ugen skulle jeg gerne være klar til opstart igen. Det bliver sgu spændende´:-)

fredag den 16. februar 2007

Topstykke på blok:-)

Mit nye topstykke er nu færdigmonteret, og nu er det tid til prøvemontering og justering af vippetøj m.v. Topstykket er blevet planet flere mm for at holde ca det samme kompressionsforhold som med det gamle, Ventiler er en anden type, og det tilsammen gør at højde (geometri) på vippetøj skal justeres inden endelig montering.

Som det kan ses på billederne har vippetøjet rigeligt med hældning, og der skal shimmes før det kommer til at spille optimalt.

Som det ses herunder, berører vippearmen fjederen når ventilen er lukket. Dette skal udbedres, ellers vil det hurtigt give havari når motoren kommer igang.

søndag den 11. februar 2007

Ventil fjeder test

Blokken er nu færdigsamlet, og det er tid til at gøre mit topstykke færdigt til montering. Og det indebærer bl.a. montering af fjedre der passer til min 649 knast. Her læst en del om emnet, og for at gøre det grundigt ville jeg tjekke trykket på 4 forskellige ventilfjedersæt.
Første sæt var fra et std Midget 12G940 topstykke. Det viste sig også som sættet med mindst fjedertryk. Andet sæt var det der sad i mit gamle topstykke fra raceren, og det kunne ligne noget let opgraderet, da det havde en smule højere tryk når ventilen var fuldt åben.
3. og 4. sæt var nye sæt jeg havde liggende fra tidligere, og købt sammen med henholdsvis racerknast og som et løst sæt. Der var et markant højere sædetryk med disse to sæt, og det er et af disse jeg vil bruge på det nye topstykke. Kunsten er at have fjederspænding nok under alle forhold, og høje omdrejninger og højt løft er jo problemet her, men samtidig skal man ikke have mere modstand end højst nødvendigt.
Herefter var det tid til at få shimmet fjedrene op således at der er lige meget tryk på alle ventiler når de er lukket. Normalt er dette ikke et problem ved et nyt topstykke, men jeg har fået lavet nye sæder i mit topstykke, og dette skulle der korrigeres for. Ved at montere retaineren og måle fra undersiden af denne og ned i bunden af skålen i topstykket, kunne jeg regne ud hvor meget der skulle shimmes for at have den rigtige højde - og dermed fjederspænding - på ventilfjederen, når ventilen er i lukket position. Et tidskrævende men sjovt arbejde, og forhåbentligt givende i den sidste ende når Hk og holdbarhed skal gøres op:-)

søndag den 4. februar 2007

TMR på bryllupsmesse i Musikhuset!

I dag har Team Midget Racing været på bryllupsmesse i Esbjerg.
Jyske Bank havde spurgt efter en bil som trækplaster på deres stand i Musikhuset, og så var det jo nærliggende at tilbyde dem banebilen.
Så den blev rengjort efter alle kunstens regler, sågar en polering blev det til, og den tog sig da også fin ud inde i musikhusets forhal hvor arrangementet fandt sted. Da jeg var på besøg lige over middag var der masser af mennesker, og også mange omkring bilen.
Sjældent har så mange unge kvinder i den giftefærdige alder været samlet om min bil:-)

Der var også andre køretøjer ved det flotte Utzon Musikhuset, omend knap så interessante!

fredag den 2. februar 2007

Nye dele fra Bonnevie...

Så har jeg igen modtaget nye dele fra Bonnevie MG Import .
Stempler til Claudias nyborede blok og kobberpakninger til 1098 motoren. Og så de ventede offset keys til min nyrenoverede knast, som jeg så forhåbentlig kan få timet 100 % nøjagtigt.

Forhåbentlig bliver der i weekenden tid til nogle timer i garagen så jeg endelig kan få samlet min motor færdig.

Nyt fra Ferrari:-)

Har igen været på besøg i Monty´s værksted. Her kan du se et par stemningsbilleder.
Motorum tæt på at være færdigt med køler og udst. manifold monteret
Den stejlende hingst. En passende køler grill!
Selv en Ferrari kan ruste. Dette stykke panel er fjernet fra Monty´s bil.
Udstødningsrør på plads. En af opgaverne der blev fuldført denne søndag:-)
Interiør løseligt monteret. Kvaliteten kan ses og mærkes!