søndag den 25. maj 2014

Det nye er....

At mens mine race kammerater i 65 klassen drøner rundt på Ring Knutstorp og samler point og oplevelser, så har jeg været ude og fundet endnu et stykke bilhistorie og atter en limousine til Rühe´s garage:)
..
 Jeg har længe været på udkig efter en lukket bil med en Rover V8 motor. Min foretrukne var klart en original MGB GTV8, men de er simpelthen blevet for dyre til min tegnebog og behov. Efter jeg kom af med min Rover SD1 Vitesse, har jeg savnet følelsen af at køre i en limo. Og jeg har aldrig glemt min Triumph 2.5 PI  - som min ven malermesteren nu er den lykkelige ejer af. Det er faktisk ikke lang tid siden jeg var ude og trille en tur i Jakobs PI, og det har nok tændt en lille flamme i mig. Triumph og Rover var jo konkurrenter dengang i 70´erne og især med modellerne 2000 er der blevet lavet mange sammenligninger. Min gamle PI havde også lædersæder, knap så lækre som disse i Roveren, men til gengæld synes jeg bedre om interiøret i PI´eren...
 Selvom der er bedre instrumenter i P6 ´eren så var PI´eren med ægte træ og et rigtigt klassisk instrumentbord. P6 ´eren er ikke dårlig men lidt anderledes, men til gengæld med omdrejningstæller og olietryksmåler som manglede i Triumph´en...
 I dag har den fået den helt store tur mht rengøring og vask, og jeg har virkelig nydt at starte bilen op og trille en tur rundt i byen i dag. Der er selvfølgelig en del arbejde rundt omkring mht lak og andre ting, men bilen kører skønt  - dog er det ikke nogen raket - det er jo en limo ;)
I aften havde jeg mine 2 nye biler ude på den stille villavej, og først bagefter gik det op for mig at det er mange år siden jeg har haft 2 biler på sorte plader på samme tid. Og så er der jo lige den sjove historie at Roverens plader er de samme som har siddet på bilen i over 40 år - også da bilen var ny og den første ejer hed Ketner...
Ja - kendere vil sikkert genkende navnet og forbinde det med Lucas.....

torsdag den 22. maj 2014

Metro jobs....

Min dejlige Vanden Plas Metro har været et hit fra den første dag jeg fik den - trods div begynder vanskeligheder pga for lang stílstand - og jeg er nu i gang med div forbedringer..
 Jeg har for et stykke tid siden købt et sæt brugte Revolution 5 x 12" fælge. De var beregnet til en Mini, men jeg havde erfaret at denne type var den nemmeste at konvertere til en Metro.
 Udfræsning af centerhullet , tilpasning af møtrikker, maling af fælge og indkøb af nye dæk og så burde Metroen være klar til landevejen med nye hjul...
 Desværre havde jeg ikke læst nok på lektien og dækkene jeg havde købt var lige med en tand for høj profil til min meget lave Metro. Så jeg forhørte mig rundt, og jeg vidste at Ole Aaen har haft en Metro selv , og rigtigt han havde et Hydrolastic apparat - men det stod i Kolding Hos Carl Hellmers...
Så jeg var lige en tur i Koding her til aften, og nu står min Metro helt perfekt på sine nye fælge og dæk. Og efter  en justering af tænding kører den ligeså godt som den ser ud....

Tak til Ole & Carl !

søndag den 18. maj 2014

Magic Midget til salg!

Jeg har nu lavet en rigtig fin 1098 motor til Magic Midget. Og bilen er kørende igen. Har også lavet en del opgraderinger og tilpasninger så køber får en rigtig fin "Very Fast Road" eller MG Sport Hillclimb bil..
 Den nye motor er monteret med en spritny 544 knast, nye ventilløftere, 1275 oliepumpe, dobbelt forkæde, 12G295 portet topstykke med store ventiler, forstærket hovedlejeunderfald og m.m.
Der er monteret Bananmanifold, 45 mm udst, og RC40 bagpotte.
Den har også elektronisk tænding, nyt strømfordelerdæksel, nye tændkabler, nye NGK tændrør, ny generator, nye køleslanger, racer batteri, oliekøler og armerede slanger til samme, ligesom karburatoren er en weber 45 incl filterking regulator og Pipercross filter.
 Bilen er udstyret med 13 x 5" center Minilites. Pt er der monteret 4 stk rigtig gode Dunlop Racing CR65, men disse kan udskiftes til gadedæk hvis man ønsker det.
 Bilen har kørt en del internationale løb igennem årene.
Undervognen er modificeret kraftigt. Der er nye bøsninger overalt, enten Poly eller nylon.
Bagfjedre er sænket 2 ", og forfjedre er 400 pund og sænket.
Der er monteret Aeroquip bremseslanger både for og bag.
der er monteret en 3/4" krængningsstabilsator fastgjort i poly bøsninger.
Bilen er synet, og der er indkøbt sorte emaljeplader.
Det er en utroligt velkørende MG Midget der kan bruges både som sjov vejbil, eller til MG Sport eller historisk Hill Climb. Og med få opgraderinger på motor - til banerace!
Det er en tidligere California bil og karosseriet er i utrolig god stand. Ingen større skader og ingen rust!
Den er pt monteret med et racersæde, men det kan efter ønske udskiftes med 2 std recliner sæder i sort.
Lige nu sidder der en alu sikkerhedsbenzintank, men denne kan efter ønske skiftes med en std tank.
Der forefindes en original flot hardtop malet i bilens farver. denne medfølger ved salg.
Lakering er med patina og spor efter racerliv, men bestemt brugbart.

Pris er som udgangspunkt 75000 kr.
denne pris er uden bur. Ønsker man buret med bilen koster den 80000 kr
Der er pt ingen tæpper og interiør i bilen. Disse kan der forhandles om.

søndag den 11. maj 2014

Motor klargøring

Endnu en gang har jeg haft gang i motorshoppen. Og det kom der ovenstående 1098 motor ud af.
Da der ikke var nogen interessenter på den hvide Midget, så skulle jeg selv beslutte hvilken motor der skulle i bilen. Både mht størrelse og hvilken tuningsgrad den skulle have.
det blev så den originale 1098ccm størrelse, og jeg har lavet den som very fast road/halv race motor. så kan den bruges til f.eks MG Sport eller hillclimb og samtidigt kan den blive en rigtig sjov gadebil.
 Nu er motoren færdig, og jeg har i dag prøvekørt den i min bænk, og den kører nu som en drøm.
jeg har monteret en 544 knast, og et 12G295 topstykke...
 ....jeg har skåret nye sæder til større 1275 ventiler og portene er åbnet op så der er godt flow. Jeg regner  med 80-85 hk på motoren.
 Alle ventiler er slebet, broncestyr monteret, og topstykket er nu som nyt.
 Afslutningsvis blev alle forbrændingskamre tæthedsprøvet, og efterfølgende gjort rent og monteret på den renoverede blok.
Fredag var jeg nede sydpå og kigge på en normalt fin MGB V8. Der var rygter om den var til salg, og jeg har længe syntes at det måtte være bilen for mig. Jeg har jo set bilen for en del år siden, bl.a. til Hill Climb,så jeg forventede at se en toptunet og gejlet GT V8 stå til rep på et værksted i syddanmark. Det var tydeligt at bilen var blevet brugt siden, der var kommet nogle bobler på paneler og buler på højre fordør, og dørene linede ikke 100 % op, og skrabte maling af kanter.. Dækkene var kaput, og motorrummet trængte (også)til rengøring.
Til gengæld var karosseriet rigtigt sundt, der var en ny gearkasse på vej i , og interiøret var ganske fornuftigt. Jeg vidste ikke hvad bilen kostede da jeg kom derned, men jeg havde selvfølgelig en ide da jeg kørte hjem, og håbede på at sælger var i samme leje. Han var desværre alt for højt oppe, og vi kunne slet ikke blive enige, så det blev ikke denne GT jeg skal eje...
til gengæld kunne jeg sætte mig ind i min egen dejlige V8 - og den har også den bonus at den er åben - og trille hjemover. Det er altid en fornøjelse at køre en længere tur i den bil, og selv om der et par byger undervejs. Den går bare så godt - og det er en fantastisk bil som jeg forhåbentlig får glæde af i mange år fremover :)

tirsdag den 6. maj 2014

Klargøring eller afvikling :)

 Den sidste uges tid har bragt lidt af hvert. Vi er jo midt i konfirmationstiden, og søndag var jeg ude og køre en tur ,med en kollegas søn. Vi havde en lille hyggelig tur, og jeg fik en go anledning til at få V8éren poleret. Og en tur med den grove lakpasta og min nye polermaskine gav faktisk et rigtigt fornuftigt resultat:)
 Og for lige at cementere min gode forbindelse til kirken - og ham øverst oppe ;) - så var jeg lørdag ude og hjælpe en af byens præster med at få hans fine MGB startet. Johannes købte sidste år en dejlig rød MG B  og jeg lavede sidste efterår lidt service på den. Men som mange erfarne MG ejere ved, så har flere ting på bilen - her i blandt SU benzinpumper - ikke godt af at stå stille, og det var også tilfældet her. 2 dask på benzinpumpen - de typiske hurtige klik - og B-serie motoren sprang i gang med det samme. Johannes er nu er MG erfaring rigere:) Og kan nu lige overveje om det er tid til en ny benzinpumpe....
Hjemme i MG Shop, så er jeg kommet i gang med en motor til min nye bil som jeg jo købte uden motor. Jeg har haft den svævende lidt i luften et stykke tid, men da ingen umiddelbart var interesseret i selv at bestemme hvilket maskineri der skulle installeres i det fine Mk 2 karosseri, så måtte jeg selv afgøre hvad der var den bedste løsning mht et salg af bilen.
Nu bliver det en heftig fast road/half race motor jeg laver. Den kan bruges både til vej, men selvfølgelig også til MG sport hvis man har de lyster. Bilen har stadig en international vognbog, og en dejlig opgraderet undervogn.
 Der er nu monteret en 288 grader knast, og en 1275 oliepumpe. Alt er gennemgået og mange nye dele er installeret i motoren. Oliepumpen herover havde jeg adskilt, og den var faktisk så fin som ny, og efter rengøring blev den samlet igen. Og billedet viser hvor simpel sådan en oliepumpe faktisk er. 4 dele og 2 skruer! Og alt kan hurtigt tjekkes og måles op, og mange gange kan man sagtens genbruge oliepumpe. Er der mærker på knaster og andre berøringsflader, så er den forholdsvis billig at skifte ud...
 Herover ses det topstykke der var med til bilen. Angiveligt et "Poul Heichendorf" topstykke. Det håber jeg egentligt ikke passer, for arbejdet med topstykket var ikke særligt imponerende, og den pris jeg har set i den medfølgende dokumentation er helt horribel... Nu vil jeg renovere det,  skifte styr, og fjerne noget materiale i udst kanalen og rense resten op, og så skal der nok blive en respektabel topstykke ud af denne 12G295 støbning....
Det der kan retfærdiggøre prisen på topstykket var at dette "Titan Hi Lift Rocker Roller" sæt fulgte med. Det virker imponerende, og med en super finish. Det er naturligvis ikke lovligt på en FIA bil, men det kunne være spændende at montere på min MG Sport bil....
 
Og apropos MG Sport, så har jeg lige præcis i dag bestilt licens. Det var lidt underlig for første gang i mange år at jeg ikke skulle bruge 900 kr på en banelicens, men kunne nøjes med en "Grundlicens"
Det rækker fint til Klubrally og MG sport.
Om det bliver til mere i år er jeg ikke helt sikker på.....