søndag den 28. november 2010

Super tur....

Som nu har været over Silverstone, Potters Bar, og herover en rigtig dejlig  pub i sydøstengland hvor vi fik en lille snack - og en pint..... 
Forud for det har vi set på Midget - og forladt samme igen.
   Den var simpelthen for dårlig og for dyr....                                   Rust på bagklap, indeni i paneler og A-stolper hjælper ikke på dette... 
Så den forlod vi igen, og kørte videre til Wokingham hvor vi mødte David. En flink fyr der kører Midget race med bl.a. FISC serien.
Hans racer var udstyret en Sebring front, Yokohama dæk og flere andre modificeringer som ikke ville gå på en App K bil...
Den gamle front til raceren hang i loftet og kiggede ned...
David havde lidt af hvert på værkstedet, og det var klart at han kørte race på samme niveau som jeg selv: økonomi niveau:-)
Pia og jeg havde nogle gode dage sammen..
Dem har vi faktisk haft en del af igennem de sidste par år, men uden at røbe for meget kan jeg vist godt afsløre at jeg får lidt mere garage tid i de vintermåneder der ligger og venter....

fredag den 26. november 2010

Vinter i UK...

Årets vintertur til England er i gang. I dag landede vi i Harwich, og efter et par timer stod vi på den første interessante matrikel fyldt med gamle MG´ere. 
Jeg fik selvfølgelig lidt sager med derfra, og kursen blev derefter sat mod Silverstone og vores sædvanlige B&B hos Neil & Wendy midt i landsbyen. Vi blev taget godt imod, og efter en enkelt pint på et kraftigt julepyntet The White Horse, gik turen til Towcester..
Her besøgte vi endnu et af de traditioniolle steder, nemlig den Indiske restaurant "Dilraj", og så har vi fået "Thank You Sir" nok for denne tur:-)
Jeg skulle selvfølgelig også lige en tur i den lokale Newsagent og hente de sidste nye numre af Practical Classic m.m.
På vejen hjem i de små gader så vi denne frostbeklædte Midget holde i vejkanten, og i løbet af dagen har vi spottet både Spitfire, MGB og flere Mini´s , så som sædvanligt er englænderne ikke skræmt af en smule frostvejr i forhold til at benytte deres klassikkere....

søndag den 21. november 2010

Futte på liften......

 Så er jeg hjemme igen efter en dejlig weekend på Sjælland. Og jeg har denne gang en ny følgesvend med hjem. "Futte" - som jeg har døbt min nye bil - er en rimelig original Austin Futura Mk II registreret første gang i 1962. Det er en af de første Mk II modeller født med en 948 motor.
 Jeg har nu kørt de første omgange i mit nærkvarter, og det er helt klart at der skal skrues nogle skruer inden bilen er klar til at blive fremstillet for synsmanden. Koblingen er ikke helt skarp, så motor og gearkasse må ud, og bliver så samtidigt opgraderet til noget brugbart og nyrenoveret. Undervognen bliver frisket op, og på nogle områder opgraderet. Nye bøsninger er et must, og kingpins føles slidte, så disse skal også skiftes....
Mange af de mekaniske dele har jeg heldigvis på lager, i det Midget har arvet mange af sine undervogns og motordele fra A30/40 modellerne. Og som bonus var der en hel ekstra A40 - minus karrosseri - med i handlen. Og det betyder at jeg nu har de fleste af de specialdele som sidder på en A40. Bl.a. er der et ekstra bagtøj, en køler, 2 døre, bagklap, kardan, for og bagrude og mange andre store og små ting.....

lørdag den 20. november 2010

Futte på vej hjem.....

Det har været den store overdragelse dag i dag..
Har nu Futte fastmonteret i servicebilen. Og ikke bare selve Futte, men også dens halvsøster, som er en strippet A40, dvs alt undtagen karosseri....
 Og det krævede jo lige lidt planlægning af pakningen af kassebilen....
Jeg tror ikke rigtig at sælger Poul troede på at bil og reservedele kunne være i kassen, men en time senere var han alligevel overbevist:-)
Så nu er jeg snart på vej vestover med en super A40 og masser af reservedele til samme...
Nu ved jeg pludselig hvor en 4.55 gearing ofte stammer fra:-)

onsdag den 17. november 2010

God hjælp fra klubmedlemmer...

Jeg har tidligere annonceret efter et diff til min nye B racer, og for snart længe siden fik jeg en henvendelse fra et af vore nordjyske medlemmer Jens Jørgen. Han havde et MGA diff jeg kunne købe, så den var bare fjong. Jeg mødte ham så igen til messe i Fredericia hvor han diskret kom med en hentydning til om jeg stadig var interesseret!? Og selvfølgelig var jeg det!
 Grunden til det ikke var afhentet var den simple at jeg ikke kommer så tit til Nordjylland efter min mor er flyttet til Esbjerg. Heldigvis stod Poul Erik Thomsen lige  i nærheden, og han tilbød straks sin hjælp.
Så mit nye 4.3 diff er kommet hjem fra Års via Póul Erik Thisted/Århus videre til Herning hvorfra Jørgen Lind har bragt det til Esbjerg.
En stor tak til alle for hjælpen:-)

søndag den 14. november 2010

Det lakker mod enden....

 En dejlig efterårsdag var det perfekte udgangspunkt for at få stillet V8´eren i vinterhi.
Inden dette kunne ske har jeg brugt nogle aftener i garagen og lavet en smule rust, og skiftet bøsninger i bærearmene ud til Polyudgaver... Desuden har jeg flyttet og opgraderet min krængningsstabilissator til en 3/4".
 Det har givet pote med det samme. Bilen kører og styrer bedre, og flere af de uønskede lyde der har været fra undervognen er nu forsvundet....
Med andre ord; V8 er nu klar til sæson 2011....
 Og nu står den i godt selskab, i en godt ventileret og tør lade. Ikke noget prangende sted, men billigt og helt ok....
Her ses selskab af mange forskellige klassikere, bl.a. Mini og MG 1300, min egen gamle Midget clubracer med fiber front, og så en Volvo herregårdsvogn. Udover dette findes der i hallen MG A & B projekt, en fin MGC og flere Kadett projekter....

fredag den 5. november 2010

"Futte" - Design by Pininfarina

Så er det en kendsgerning! Har i går aftes givet håndslag på køb af 1 stk italiensk design.-)
 Austin A40 Futura Mk 2 1962. Startede min søgning på en brugsklassiker i september, og efter at have overvejet både Morris Minor, Mini, Austin 1800 Landcrab, BMC 11/1300, Morris Marina, Allegro, ja så pegede pilen hele tiden tilbage på A40. For det første fordi den er tilpas sjælden og speciel, men ligeså vigtigt, den er baghjulstrukken og har samme motor/gear opsætning som en Midget. Mener selv jeg har en vis viden med netop den bil og et godt lager back up. Undervognskonceptet og mange dele er også lig med Midget, så jeg håber at være på hjemmebane nu jeg skal ha Futte ud at køre...
 Der har været meget få ejere på bilen, den første ejer boede på Bornholm, og der har den kørt til 1998, hvorefter den har stået på Sjælland og kørt nogle få bryllupsture, godt bakket op af de ris jeg fandt under bagsædet da jeg inspicerede bilen i går:-)
Karroseriet står meget original, bortset fra der er lavet paneler på et tidspunkt. Kvaliteten af den reperation kunne godt være bedre....
Nedenunder ser den rigtig fin ud. Meget "tør" men uden fusk, og jeg skal ikke til at svejse her...
Der skal laves bremser, kobling, nye dæk + nogle opgraderinger af bagtøj og motor.
Det bliver sjovt at komme igang med når jeg får bilen hjem om 2-3 uger:-))

mandag den 1. november 2010

Glæden er tilbage...

Og i korte træk består den i det her tilfælde af at min trofaste racerbil er tilbage hvor den hører til; nemlig i min garage:-)
Jeg har haft en periode efter det sidste race - hvor jeg efterlod Midgeten på Sjælland - hvor jeg ikke har lavet andet end at passe mit civile arbejde, løbe - og ligge på sofaen. Jeg har været ude i garagen og kigge et par gange men vendte hurtigt tilbage til varmen...
 Ondag aften blev tilbagekøbet en realitet, og jeg var så heldig at min gode ven Lars netop var på Sjælland, og var villig til at køre en omvej for at hente bilen hos en anden god ven - Jakob - hvor bilen blev stillet efter sidste løb i Sverige. Så jeg mødtes med Lars i Kolding, og selvom det var en aften med tennis, så blev jeg ikke snydt for kampen. Web tv er godt:-)
 Med raceren hjemme, kom der lige pludselig en anden ro over mig, og jeg kunne fornemme at det var tid for at komme i garagen igen. Lørdag lå jeg stille, men søndag angreb jeg det første projekt af de mange jeg skal ha klaret i den kommende vinter...
 V8´eren har trængt til noget kærlig pleje hist og her siden jeg købte den. Bl.a. var der noget overflade rust på frontpanelet der skulle fjernes og repareres.
 Det er lige her al regn og fugt kommer ind når man, som jeg, kører i al slags vejr. Div. stenslag åbner lakken, og så går det hurtigt hvis ikke man er over det...
 Lige da jeg fik panelet af blev jeg lidt forskrækket, for jeg troede at mine skærme var hårdt angrebet, men det var heldigvis kun panelet der har noget overfladerust på bagsiden..
Efter afskrabning, slibning og maling bliver det som nyt igen, og bilen kan køre mange år igen. En samling som denne viser at det utroligt vigtigt at få malet og forseglet godt inden man samler, for at undgå at fugt trænger ind. Det vil jeg derfor være ekstra omhyggelig med på B raceren inden den bliver malet...
 En anden ting der har irriteret mig siden jeg købte bilen var klonk lyde fra fortøjet hver gang ved opbremsninger. Problemet er belyst ovenover; Slidte bøsninger. Selvom de tidligere ejere har brugt V8 bøsninger i sin tid, så er det det sædvanlig gummiproblem der viser sig her. Kvaliteten i gummiet er simpelthen for dårlig, og holder kun i begrænset tid.
Det er og blir en af mine kæpheste til alle MG biler. Brug ikke gummibøsninger, men skift når du har mulighed for det, til de meget bedre polybøsninger!
Polybøsninger fåes i mange forskellige hårdheder, så du kan ikke bruge undskyldningen med, at du får en for hård undervogn. Det kan man få hvis man ønsker det, ved at bruge race versionen, men der findes også "blød hat" versioner.
Disse bøsninger holder bare meget bedre til olie og skidt og de varierende belastninger og ekstra udgiften er godt givet ud når du ikke skal til at skifte dine 2 år gamle gummibøsninger fordi de er faldet fra hinanden efter ganske kort tid.....