lørdag den 30. september 2006

Alternativ svingteknik:-)

Arrangementet på Knutstorp var denne gang blevet beriget af endnu en MG Midget 1100.
Vulpus Racing havde på 10 dage forvandlet en standard bil til en buldrende baneracer! Teamet arbejdede hårdt, og belønningen kom i form af 2 gennemførte heat og gode point til mesterskabet.

Bilen er nu i øvrigt sat til salg. Flere detaljer kan ses her: Midget 63 A2 racer til salg.

Under løbet demonstrerede fører Jacob Holstein en alternativ svingmetode på Knutstorp.


Der skal vel være lidt underholdning til de mange tilskuere??

fredag den 29. september 2006

Knutstorp 3

Efter det succesrige 1. heat var der lige tid til at komme ud af den varme køredragt, og få sig lidt væske inden der var klargøring til dagens sidste heat. Motoren bruger ingen olie mellem de normale olieskift, men det bliver altid tjekket for en sikkerheds skyld, ligesom bremsevæske og vand kontrolleres. Ind imellem bruger den en ½ liter vand, og det var også tilfældet denne gang. Men i denne weekend ligger afgangs kølevandstemperaturen konstant omkring de 80 c , og det er fint. Her går motoren bedst. Det er tydeligt at mærke at ryger temperaturen op over 90 c , så taber motoren effekt.
Det sidste jeg gør er påfyldning af 6 liter benzin. Benzinen er 98 oktan, selvfølgelig tilsat lidt additiv til beskyttelse af sæder og hævning af oktan tal. Jeg kører på Morris Bly tilsætning og Abcon oktanbooster, begge dele har jeg fået igennem Bonnevie MG Import. Motoren har kørt upåklageligt hele sæsonen, og jeg har ikke en eneste gang mærket til slid af sæder når jeg har tjekket ventilspillerum, så indtil videre har blytilsætningen gjort sit job godt.
Benzinslangen til første filter blir også ved denne lejlighed renset, og der sidder allerede en lille smule skummateriale derinde.
Vi begynder at gøre klar til udkørsel. Jeg kan mærke på mig selv at jeg efterhånden er mere rolig og fokuseret når jeg er klar til at køre ud. De første gange var jeg mere febrilsk og spændt, og havde jeg nu husket det hele??
Nu ved jeg at jeg har gjort mit bedste og er forberedt, og jeg ved hvad der skal ske ude på startstregen. Og denne gang er jeg rykket 7 pladser frem, og det betyder også at jeg skal være oppe på mærkerne ved starten, for nu er jeg fremme i det selskab hvor det går stærkt.
Jeg holder på 8, og lige foran mig er John Sørensen i Cortina på nr 6, og foran til højre på 7 holder Lillelund i Elan. Bagved til højre holder Milland i MGB på nr 9 og og på nr 10 bagved mig endnu en Cortina. Lyset tænder.. Omdrejningerne hæves.. lyset slukkes og koblingen slippes.
Endnu en kanon start. Jeg skyder frem forbi John S. og er meget tæt oppe bag i Lillelunds Elan, men denne gang holder han på. Det bliver indledningen til en lang kamp med den blå Ford Cortina.Igennem 5-6 omgange ligger vi meget tæt, indimellem er hans forende helt oppe i mit bagagerum. Imens ligger Lillelund 20 meter foran og holder denne afstand. I alle højresvingene øger jeg ganske let afstanden, men når det går ligeud er den blå Ford der igen. Det er virkelig spændende race for mig, og lidt af en triumf da jeg senere tar en lille smule afstand, og til sidst kører over målstregen ca 40 meter foran ham. Lillelund har jeg også tidligere overhalet da motoren begyndte at ryge lige vel rigeligt.
Alt i alt et fedt race på en virkelig sjov bane. Det var alle pengene værd:-)

tirsdag den 26. september 2006

Spændende race på Knutstorp 2

Efter en kort frokostpause med bl.a. pølser på grill og fællesmøde vedr. den sidste løbsweekend på Jyllands Ringen den 14. & 15. oktober var vi klar til race.
Efter den meget korte 1. tidtagning var jeg langt nede i startrækken, men så var der jo udsigt til mere sjov på de første omgange. Altså gode muligheder for overhalinger:-) Holder på startgridden lige bag Arne Jakobsen i Jaguar XK. Lyset tænder, omdrejningerne øges, lyset slukker. Jeg holder på med ca 5500 omdrejninger og ligger fra land. Kommer hurtigt op til Jaguaren, vurderer at pladsen er bedst på ydersiden, og går forbi. Foran er den hvide MGB med Edgar Dahlin ombord. Der er ikke meget plads, men inden vi kommer til enden af langsiden er jeg også forbi B´eren. Foran mig, på den anden side af gridden var Jakob Nielsen i Alfa Giulia og Benny Hall i Cortina placeret. Disse 2 går jeg også forbi, og i alt vinder jeg 4-5 placeringer i starten. Endnu en fantastisk start af Midgeten! Nede i første sving ryger Lillelund i Elan ud i gruset og foreløbigt er jeg foran ham. Ligger nu efter John Sørensen i Cortina og Milland i MGB. I løbet af et par omgange har jeg indhentet MGB´en og for enden af langsiden udbremser jeg den røde MG og lægger afstand til ham. Senere overhaler Elan´en mig på langsiden ligesom HKH fra sin startposition bag i feltet går forbi.
Alt i alt vinder jeg 7 positioner og taber 1. Resultatet efter en startplads som nr. 16 er en 10 plads generelt, og en 2. plads i A2. fantastisk race og skidesjovt:-)

mandag den 25. september 2006

Spændende race på Knutstorp 1

Det er nu tid til at gøre status for søndagens spændende løb.
Ring Knutsstorp er en skøn bane! Beliggende i dejlig natur, kuperet og utroligt afvekslende og med flere spændende udfordringer! Og så går det den rigtige vej rundt, altså "med uret", og dermed en lille fordel til en højrestyret Midget.

Det var også en positiv ting at vi havde fået overnatning i en af de fine hytter der findes lige op ad banen. Claus Ebberfeld havde desværre tidligere fået teknisk defekt på Djursland, og var ikke blevet klar til Knutten. Team Midget Racing var derfor blevet inviteret indenfor i varmen, mod at Claus kørte med os derop. Disse hytter kan klart anbefales til anden lejlighed.
Desværre betød dette også at der kun var 4 biler til start i div. A2 , og dermed ville vi blive skubbet endnu længere væk fra toppen af pointene uanset hvor stærkt vi kørte:-(


Vulpus Racing havde ellers de sidste 10 dage arbejdet i døgndrift for at klargøre deres nyindkøbte 1098 Midget til søndagens race. Til trods for store vanskeligheder fuldførte de begge heat, og lavede en fin debut i 65 klassen. Bilen er efter weekenden sat til salg, og det er en fin og billig mulighed for at komme til at køre race i 65 klassens div. A2!!


Desværre var der flere andre ting der ikke virkede så godt. Aller værst var det nok at tidtagningsudstyret gik helt i sort! Flere af klasserne fik ikke registreret 2. tidtagning, og ingen af klasserne fik omgangstider i heatene. Alle resultater var skrevet ned i hånden. Det virkede noget besynderligt!
Strøm var der heller ikke noget af. Det var åbenbart ikke indbefattet i startgebyret som ellers var på de 1600 kr, som det plejer at koste at være med i et 2 dages arrangement.

Efter en hyggelig aften i hytten og med grillen tændt, var det søndag tid til licens- og teknisk kontrol. Der var kun afsat 2 timer til dette, og med 100 deltagende biler, så det var ikke underligt at denne seance var en af de korteste jeg endnu har oplevet.

Kl 1045 var det tid til den første køretur på denne spændende kuperede racerbane. Havde tidligt på morgenen været en tur rundt til fods, og allerede her gav den indtryk af mange spændende passager og sving.

Alt var tjekket og parat hjemmefra, så det var bare at justere dæktryk og pudse ruder, og så var vi klar til 1. tidtagning. Ruller ud, den første omgang stille og roligt, får varme i dæk og motor. 2. omgang kommer der lidt mere tempo på, men stadig stor forsigtighed i de ukendte svære sving.på 3. omgang kommer der lidt fart i bilen, og jeg er på 4. omgang klar til at begynde at sætte alvorlig fart på Midgeten. Oppe på den bagerste del af banen, i et 90 graders venstre sving, stiger omdrejnngerne pludseligt og jeg mister fart. Hvad sker der?? Er først bange for at det er gearkassen der er gået, men det går hurtigt op for mig at det er et problem med en trækaksel eller lignende. Pga mit spær kan jeg med lave omdrejninger langsomt trille i pit, og jeg begynder straks fejlfindingen. Får hævet begge baghjul fra jorden, og mærker først i det højre baghjul, og føler straks at den er helt gal. Får hjul og bremsebakke afmonteret, og snart efter kan jeg hive halvdelen af min næsten nye opgraderede trækaksel ud af bagtøjet! Ca. en ½ meter aksel sidder stadig inde i huset, men med lidt hiv og sving får jeg også denne ud. Jeg har aldrig tidligere set en Midget aksel knække dette sted, og det er der heller ikke andre der har. Jeg tror selv på at det er en materiale fejl, men det hører i nærmere om når vi ved besked.Heldigvis er det kun få spåner der ligger i huset. De fleste får jeg ud med en magnet, og for en sikkerheds skyld tapper jeg bagtøjsolien af og hælder ny Penrite LimSlip olie på. Jeg har tidligere monteret et par std aksler i Hiacen for en sikkerheds skyld, men disse får jeg ikke brug for denne gang. Johan Fløe som kører den gule Sprite, kommer til undsætning, og låner mig venligst sine fine Peter May aksler. Så den anden side bilver også skilt ad og begge sider monteret med Johans aksler. Mit pitcrew Claus og Claudia er virkelig kommet på arbejde, men alt klapper, og på den time der er imellem tidtagning 1 og 2 , når vi at skifte begge aksler , rengøre og påfylde nyt olie. Godt arbejde!!Og herefter kører bilen perfekt:-)

Tiderne rasler ned, og jeg ender op med en tid på 1.19.9 . Ca. 5 sekunder hurtigere end min 1. tidtagning, og denne fantomtid gir en startplacering som nr 8 ud af 20 biler. De få omgange jeg kørte i 1. tidtagning rakte til en startplacering som 16 i 1. heat, så det var en herlig forbedring.

fredag den 22. september 2006

Snart klar til Knutstorp.

Så er det traditionelle service eftersyn af raceren overstået. Ny Penrite motorolie er fyldt på, ventilspillerum tjekket, platiner tjekket, olie på gearkasse, alle bolte i undervogn efterspændt, bremser tjekket og udluftet.
Endnu en gang var der skummateriale i benzinslangen før filteret. Viser bare at det skal tjekkes ofte! Så nu er vi tæt på afgang.

Denne gang er teamet udvidet for at sikre størst mulig driftsikkerhed.
Foruden Claudia og undertegnede får vi denne gang hyggeligt selskab af Claus Ebberfeld fra Triumph Racing.
Claus er hyret som chefmekaniker, og med denne teamsammensætning tror jeg på en succesfuld søndag på Ring Knutstorp.

Desværre har jeg lige erfaret at pointberegningen fra sidste løb på Sturup igen er blevet ændret, og desværre går det den helt forkerte vej for Midget racing.
De udenlandske deltagere tæller ikke i DM og dermed bliver A2 divisionen frataget en del point hvorimod A4 får flere point, og det betyder at HKH går i spids og jeg ryger desværre ned på en 5.plads , nu hele 13 point fra en 3. plads.

Det er træls:-(

onsdag den 20. september 2006

mandag den 18. september 2006

Køreteknisk kursus Ring Djursland

Over 40 klassiske biler var mødt op til køreteknisk kursus på Ring Djursland i lørdags.
MG Sport og AH klubben arrangerede dagen. Hovedparten af deltagerne var fra MG Car Club Dk og Healey klubben, men der var også et par Triumph på banen denne dag. Heriblandt min konkurrent i A2, Claus Ebberfeld i Triumph Spitfire. Udover at lære at køre bil, skulle Claus også teste sin motor som han har haft lidt problemer med på det sidste. Hvordan det gik kan du læse mere om på Triumphracing Dagen startede roligt med køretekniske øvelser som glatbane og undvigemanøvrer, men der kom snart mere fart over feltet med slalom og undvigemanøvrer, og her fik vi mulighed for at fyre den af i den disciplin hvor Midgeten er en af de allerbedste, nemlig slalom. Det var udfordrende, og jeg havde også et par stykker med ude og køre, og jeg tror de fik sig en anderledes tur. Jeg fik også ”fornøjelsen” af at afprøve Uffe Jørgensens Midget 1100, som han muligvis senere vil bruge til bakkeløb. Det var en anderledes og gyngende oplevelse. Der var helt klart en del muligheder for forbedringer af køreegenskaber. Undervognen var blød og høj, og bagenden ville meget gerne ud til siden. Bortset fra det gik motoren godt, men manglede naturligt nok noget speed og acceleration. Men Uffe synes nu at det gik stærkt nok, og efter samme tur i min bil var han også overbevist om at der var mulighed for forbedringer. Og en tur var nok for hamJ.
Efter en fin frokost var der træning af ideallinier og senere fri kørsel. Under træningen lå jeg desværre bag ved en Healey 3000 som totalt havde misforstået formålet med træningen. Vi skulle køre banens ideallinie efter den foran kørende instruktør. Da vi var 15 biler var man jo tvunget til at kigge på den forankørende, men han valgte alt andet end banens ideallinie, så den øvelse blev først god da jeg nåede op til instruktøren, men desværre var næste hold kommet på banen og farten var nu nedsat betragteligt. Senere blev det dog indhentet da jeg havde en af dagens instruktører med ude på et par frie omgange , og jeg fik et par gode tips vedr. hvor jeg tog svingene forkert.
Håber det kan give lidt mærkbar tidsforbedring på et senere tidspunkt.
Til sidst var der fri kørsel, og her var der virkelig mulighed for at fyre den af. Jeg var meget spændt på at opleve Ring Djursland i min 1275 Midget. Kunne jeg mærke forskellen fra raceren?
Og ja det må jeg sige. Der er noget mere skud i 1275ccm motoren. Helt klart! Da jeg kører med samme udveksling i differentialet som raceren kan jeg sammenligne. Ud af flere af svingene var jeg tidligere oppe i næste gear, og det tager jeg som et tegn på at det går hurtigere. Bilen blev ikke sparet, og til sidst var olietrykket MEGET lavt, og der venter nu en nærmere undersøgelse af det problem. Det kunne være slidte lejer, men der var ingen mislyde, og trykket var ok bare den fik over 4000 omdrejninger! Vi får se, men jeg håber lidt på at det er omløbsventilen der hænger, men det er selvfølgelig ønsketænkningJ

Alt i alt en god dag med masser af køretid, hyggelige bilentusiaster og en god stemning.
Med det store fremmøde er der en god chance for at arrangementet bliver gentaget næste år!

søndag den 10. september 2006

Midget solgt - sandsynligvis nu en kommende A2 bil:-)

Den hvide Midget er nu solgt til et kendt ansigt i MG klubben. Planen er at bilen skal klargøres til historisk race, og dermed kan vi se frem til endnu en deltager i den lille A2 division.
Og det bliver fedt med flere biler lig ens egen. Og endnu en hyggelig fyr i det historiske cirkus.

På lørdag er der kørekursus på Ring Djursland med MG Sport. Det blir en hyggelig dag med rare mennesker og en masse motorsnak.

Vi ses:-)

fredag den 8. september 2006

Vulpus Racing på vej til A2??

Der er sandsynligvis en ny bil på vej i 65 klassen div A2.

Vulpus Racing har været på indkøb i England og købt sig en meget konkurrence dygtig MG Midget 1100, som de forventer at stille op med på Knutstorp den 24. september.
I den anledning var de forbi Team Midget Racings hovedsæde i Esbjerg for div. udrustning, gode råd og hyggeligt samvær.
Vi glæder os til Team Vulpus Racing´s deltagelse i 65 klassen.
Billeder af Kristian og Jacob ved deres nyerhvervelse.

mandag den 4. september 2006

Racereport Fyns Hill Climb

Ugen inden Fyns Hill Climb (FHC) havde gået med klargøring af min 66 Midget. Bilen var stadig monteret med 3.5 differentialet fra Englandsturen. Behageligt på lande- og motorvej, men ganske umuligt at køre race med. Så det blev skiftet til mit reserve 4.55 spærredifferentiale. Det er noget der duer til hurtige accelerationer, men til gengæld ulideligt til lándevej! Det siger vel alt om at det er svært at ha en konkurrence dygtig racerbil der også kan bruges til at køre på vejene med. Nogle mener det kan lade sig gøre, det gør jeg ikke!
Bremserne blev tjekket ved samme lejlighed, meget fin stand, og mine BTA 806 trækaksler var stadig med lige og hele stråler:-)

Bilen blev prøvekørt på de små esbjerggensiske landeveje i dagen op til weekenden, og alt virkede tilsyneladende. Ihverfald når motoren fik over 4000 omdrejninger, og det var jo det primære. Alt under det resulterede i en spruttende og meget ujævnt gående motor, så det var en pestilens at køre en hygge tur i den. Og ydermere var udst. manifolden revnet, men det var der ikke tid til at lave inden afgang.

Så fredag lige før afgang mod Fyn, ville jeg køre fra mit arbejde. Sætter mig ind i bilen, drejer nøglen, starter drejer en halv omgang og sidder fast!! Hvad nu. Prøver at rokke motor frem og tilbage, men den sidder uhjælpeligt fast. ØV. Må hjem og hente traileren og får bilen hjem på denne . Da jeg triller bilen af traileren sætter jeg den igen i gear og vupti, motoren kører rundt!
Inde i værkstedet tjekker jeg ventil spillerum. Kunne være bange for en bøjet ventil. Alt ok. Skruer tændrørene af og undersøger stempler og foringer igennem det lille hul. Der er et underligt mærke i stempel nr 3!!! Har en lille mistanke til mit luftfilter. Skruer dette af, og jo, der mangler en bolt derinde!
Får fat i en tynd magnet og undersøger nu alle hullerne for metal stumper, og i cyl. 3 er der bingo! får dette stykke metal op af cylinderen.
Den må simpelthen være røget ind i cylinderen i det øjeblik jeg har slukket motoren da jeg stillede bilen, og går så op og sætter sig mellem stempel og topstykke da jeg starter bilen igen.

HVOR HELDIG KAN MAN VÆRE??

Havde bolten røget ind på første tur op af bakken på Fyn, hvor motoren indimellem kommer op på 7000 o/min, havde resultatet været en komplet ødelagt motor!

Nu samlede jeg det adskilte, startede forsigtigt op, det lød ganske normalt. Ikke godt, men normalt:-)
2 timer forsinket og lettere stresset kom jeg endelig afsted mod Fyn.
Havde ellers en aftale med sponsor Bonnevie MG Import , men den blev udsat til lørdag i stedet.

Fik prøvekørt bilen lørdag på Fyn, og den virkede som tidligere, og derfor valgte jeg at stille op til FHC som planlagt.

Søndag morgen var det regnvejr, og det var egentlig ikke noget jeg var specielt ked af. Det ville godtnok blive en lang dag i regnen, men der var chance for et godt resultat når asfalten var våd.
Fik kørt en prøvekørsel i det våde, og det viste sig også at jeg var blandt de aller hurtigste i det våde føre. 2. testkørsel var det tørret lidt, og jeg var opsat på at prøve lidt grænser af og lave en kanontid. Kom også godt afsted, men i det andet sving på ruten, et snævert 90 graders højresving går det galt. Indbremsningen går egentlig okay, men har tilsyneladende for meget fart på ud af svinget, og resultatet er en tur ud af asfalten og ind under det hegn der omkranser marken. Jeg sidder uhjælpeligt fast, og vil blive siddende i bilen, da jeg regner med at blive hevet fri med det samme. Pludselig hører jeg lyden af Jørn R.´s Mini og jeg kommer væk fra bilen i en fart. Desværre så hurtigt at jeg ikke ænser at det er et strømførende hegn bilen holder i, og jeg får et ordentlig rap i kroppen da jeg rører ved bilen og jorden samtidigt!
Bilen bliver 10 min senere trukket fri, og bortset fra ridser på venstre forskærm har den ikke lidt skade og løbet fortsætter for mit vedkommende.

Efter en dejlig frokost er vi klar til det alvorlige. 4 gennemkørsler hvoraf de 2 er tællende til det samlede resultat.
Asfalten er nu tørret op, og tiderne ryger hurtigt ned. 1. gennemkørsel går fint. Kommer godt igennem sving 2 og chikanen, og føler mig godt kørende. Det resulterer i en tid på 00:59.028. På det tidspunkt dagens hurtigste tid, men efter mig kom også 76 og clubrace klasserne.

2. gennemkørsel gir en lignende tid 00:59.089 , pænt stabilt, men motoren trækker ikke rent og jeg føler der er mere at hente. Laver et tjek af motorrum da jeg kommer ned i pitten, og det viser sig at dækslet til karburatoren er faldet af undervejs. Får med hjælp fra flere medkørere/konkurrenter flikket et låg sammen af noget gummi, og vupti trækker motoren rent igen. Der er også brug for en fantomtid i 3 gennemkørsel da Mads Nygård i TR5 haler ind på mig med en forbedring på et ½ sekund i 2 gennemkørsel. Er dog stadig 4/10 sekund foran med min bedste tid.
3. tur kører bare. Svingene bliver taget hurtigt, og jeg bremser meget sent ved chikanen, og nærmest flyver igennem meget tæt på de store halmballer, og omdrejningerne er helt oppe forbi det røde felt. Jeg kapper hele 1.2 skeund af de første tider og får 00:57.856. så selvom Mads også forbedrer sig 1.2 sekund er jeg stadig foran og stadig 2´er i 71 klassen.
Før sidste gennemkørsel er jeg 100% opsat på at køre meget tæt på grænsen og satse hele butikken på endnu en supertid. bremser lige lidt senere og kører lidt tættere i chikanen, og utroligt nok tar jeg igen 3/10 sekund af min tid og ender med 00:57.526. Mads kommer igen meget tæt på og denne gang er forskellen kun 2/100, men stadig med en MG Midget forrest!

En god dag er slut og vi får vores præmie, velvidende at nu er der ikke mere Hill Climb før næste år. En stor tak til HMS Hill Climb gruppe som har gjort et fantastisk stykke arbejde med at få Hill Climb serien op på det høje niveau vi ser i dag.

søndag den 3. september 2006

Fyns Hill Climb

En søndag med Hill Climb på Fyn er nu overstået.
Det dejlige område omkring Fåborg Golfklub lagde asfalt til årets sidste afdeling af Hill Climb mesterskabet. Team Midget Racing var på plads med 66 bilen og resultatet var rigigt godt. Ud af ca 40 biler blev det til en flot generel 6. plads, og en 2. plads i den store 71 klasse.
Her var konkurrenterne Jørn Rasmussen i Mini, Mads Nygård i Triumph TR5, Ivan Hansen i NSU TT, og et par Alfa´er.

Jørn Rasmussen var helt suveræn i hans baneracer, men jeg havde dagen igennem en god fight med Mads i TR5, heldigvis med mig som den hurtigste dagen igennem. Herover ser du bilerne og rækkefølgen på dagens vindere i 71 klassen. fra højre mod venstre nr 1-2-3.

Desværre var ikke alle lige heldige. Anders Grønning, som ellers tidligere har været flyvende i hans Mini, havde problemer med koblingen, og kom derfor aldrig ud at køre race.

Igen en god dag med masser af flotte klassiske biler som blev brugt fornuftigt, nemlig sportslig kørsel til glæde for både tilskuere og chauffør.

Hel 8 MG´ere var i aktion, og er man interesseret i tider og resultater kan alle tider og placeringer ses her:

http://www.rallyresult.dk/results.aspx?eventid=49