lørdag den 30. december 2006
Præsentation af TMR
Sæsonen er gået over al forventning, men der er stadig ting der kan forbedres. Og det bliver de til sæsonen 2007.
Men intet er gratis, og derfor indleder teamet nu søgningen efter endnu et par sponsorer der kan hjælpe os mod endnu bedre resultater i 2007.
Til dette formål har jeg fremstillet en PDF præsentation af Team Midget Racing.
Denne kan downloades her: Præsentation af TMR
onsdag den 27. december 2006
lørdag den 23. december 2006
Glædelig jul til alle!
til sponsorer, hjælpere og alle dem der har fulgt os igennem sæsonen.
Vi ser frem mod et endnu bedre 2007 hvor der er hele 8 løbsweekender på programmet
Og derudover en spændende serie med Hill Climbs.
GLÆDELIG JUL til alle!
fredag den 1. december 2006
Masser af stumper!!
Mangler du en speciel - eller almindelig - del til din Midget, kan det være jeg kan hjælpe.
Ligenu har jeg Midget lhd instrumentbord. Sprite mk1-2/Midget mk 1 og nu også Midget mk 2-3 fra 64-69 med de gamle switches.
Jeg har bl.a. en original Frøøje 948 ccm motor til salg. Denne koster 1000 kr.
Dette er incl. bagplade og svinghjul, men uden forplade.
Her kan du også medkøbe et sæt 1 1/4" SU karburatorer og en dynamo for 500 kr.
Ring og spørg hvis du mangler noget. Kunne være jeg kunne hjælpe.
mandag den 27. november 2006
Beviset for historien nedenfor.......
søndag den 26. november 2006
Enzo´s gamle Ferrari og Mini i TMR....
I øvrigt skrider klargøringen af Montis 250GTE planmæssigt frem. Endnu en god dag i værkstedet og ikke mindst skal den gode forplejning fremhæves! Dejligt sted at komme:-)
Og det er da et herligt syn med sådan et sæt triple Webere med 12 pløkker nedenunder et ventildæksel som dette:lørdag den 11. november 2006
Ikke alt engelsk er godt:-(
Så nu er adskillelsen af bilen begyndt. Selvom jeg vidste den var ringe va jeg nok ikke forberedt på at den var så dårlig. Som man måske kan se af billederne, var der monteret nyt yderbagskærm, men indenunder var det bare lap på lap på rustent metal. Rigtig skidt, og et godt bevis på at man virkelig skal se sig for inden man køber bil. Det allergroveste var vel nok at der var monteret nye yderpaneler ud over de gamle!!
Først var de gamle fyldt med filler, og da det åbenbart ikke kunne holde mere havde man monteret et sæt paneler udenpå de gamle rådne paneler. Og alt arbejde på bilen er virkelig lavet elendigt. Pladearbejde når det er allerværst!
I bund og grund en værdiløs bil solgt af en skruppelløs englænder.
Og det kan bemærkes at den er købt på Ebay! Pas på!
onsdag den 8. november 2006
Nye mennesker og ny bil:-)
Turen startede tirsdag fra Esbjerg lufthavn. 1½ time senere var jeg i Stansted hvor Peter Margrave ventede på mig. Peter havde venligt lovet at komme og hente mig i forbindelse med at jeg skulle kigge – og højst sandsynligt købe– hans MGB. Jeg havde fundet hans Bronze Yellow MGB på Ebay. Tilsyneladende en rigtig fin bil, hvor der var brugt rigtig mange penge på en omfattende renovering i 1997.
Og det fantastiske var at bilen kun havde kørt 7000 miles siden dengang. Dokumenteret med årlige MOT´s og en omfattende mappe med kvitteringer og logbog. Alt i alt ca en 10 cm stak af papirer. Den mest omfattende dokumentation jeg nogensinde har set! Og jeg blev ikke skuffet. Allerede da jeg kom ud på P-pladsen kunne jeg hurtigt se at Peter ikke havde overdrevet da han havde beskrevet bilen. Den specielle gule farve strålede, og udover en dør der ikke helt slutter til ser bilen rigtig fin ud. Flot interiør, flot motorrum, ny kaleche og tonneau. Og på den 100 km lange køretur tilbage til Peter og Susies hjem kunne jeg konstatere at motor og gearkasse var meget velkørende, ingen mislyde hverken fra motorrum eller bil generelt. Dejligt! Da jeg selv senere fik en prøvetur, skulle der kun 500 meters kørsel til at konstatere at det var denne bil jeg måtte eje.
Så hurtigt fik vi overstået det formelle, og jeg fik overdraget den store mængde papirer, en dobbelt så stor beholdning af div. bøger og manualer og nogle nye reservedele.
Oven i købet blev jeg tilbudt en overnatning hos Susie og Peter. Uden at rødme kan jeg sige at det er den mest imødekommende og dejlige modtagelse jeg har fået nogen steder hvor jeg er kommet til fremmede mennesker. Vi havde en rigtig hyggelig aften med dejlig mad, og et efterfølgende besøg på landsby pubben. Det var bare et bilkøb helt ud over det sædvanlige.
Great thanks to Susie and Peter for velcoming me in their very cosy 300 year old house. Hope to see both of you one day in the future:-)
Bilen kørte perfekt. Det er den mest velkørende MGB jeg har kørt i! Ingen mislyde, meget ”tight” og virkelig en fornøjelse at køre den 160 km lange tur til Harwich. Og hvornår har man sidst fået lov at køre så lang en tur i en åben MGB midt i november måned?! Herligt. Umiddelbart er der ikke meget der skal laves før den kommer på danske plader i foråret. Bilen er selvfølgelig højrestyret, og det bliver den ved med at være. Den specielle farve er også lidt for sig selv. Og den farve beholder bilen. Så står den heldigvis lidt ud i forhold til alle de røde biler der findes herhjemme. Ikke for at fornærme nogen, men det er sgu da lidt kedeligt når man kommer til MG løb at se at ud af 10 MG B´ere er de 8 røde. Nu kommer der en gul!
søndag den 5. november 2006
Motor adskilt!
Jeg var dog lidt forbavset over at se at det meste af den indvendige motor er mere eller mindre standard komponenter. Bl.a. plejlstænger og krumtap er fra en alm CG 1098 Midget motor, og intet af det er poleret eller formindsket i vægt. Så der er igen mulighed for at forbedre motoren på disse områder. Det er noget af det jeg vil arbejde med i vinterperioden med henblik på flere kræfter i den kommende sæson. Der var tydeligvis lige monteret nye stempler, og cylindervæggene så også fine ud.
Desværre var knasten, som man også kan se på billederne, ikke helt god. På flere af toppene var der begyndende "pitting" , og det kræver helt klart en ny knast. Den gamle er blevet slebet flere gange, og kan ikke slibes om mere. Har heldigvis en helt ny og ubrugt OE BMC knast, godtnok i en profil der ikke er brugbar, men jeg regner med at et godt maskinværksted kan slibe den om til en brugbar racerprofil. Vil allerhelst ha en magen til den der er i motoren nu, men jeg kan ikke finde nogle numre på knasten. Men et godt gæt vil være en 649 profil.
Men alt i alt positivt at der er muligheder for flere forbedringer, og dermed mere fart:-)
lørdag den 4. november 2006
Ny bil i Team Midget Racing
Som det ses på billederne er Monti og Rühe ved at finjustere de 3-dobbelte webere, og afmontere interiør således at den bliver klar til race sæson 2007.Minder lidt om et instrumentbord i en Midget:-)Lækkert design af Pininfarina!Monti kører på med den store hammer
Bare rolig. Midgeten kommer ud at køre næste år, og den kommer til at køre stærkt. Og lovligt!
Historien er den, at Montis Ferrari 250 har stået stille i mange år, og målet er nu at den skal være klar til næste forår.
Som en del af Montis sponsorat for 2007 er jeg blevet hyret som mekker på Ferrarien. Og det er dæleme et hyggeligt job. God stemning på værkstedet, god forplejning (tak til Tordis:-) ) og så er det jo en speciel bil at arbejde på.
Og processen med at samle og klargøre en "ny" bil er jo generelt sjovere end at stå og rode i gammel olie og rustent jern. Så det bliver en god vinter med mange hyggelige garagetimer, både i Montis værksted, men så sandelig også i mit eget hvor jeg pt har 2 motorer ude af biler.
Racermotoren står adskilt på arbejdsbordet, og B´erens motor står på gulvet. Har kørt min "parts" bil ind. En rådden MGB GT, som jeg købte af Kaj Birkelund, kun med det formål af bruge motor og specielt den 3 syncro o.drive gearkasse der sidder i. Resten bliver hugget op, så mangler du nogle dele til en BGT, så har du her en billig mulighed.
Næste uge sker der også spændende ting på bilfronten. Der lægger en tur til England i støbeskeen. Har fået et godt tilbud på en MGB, og har et par fridage til gode. Følg med på disse sider for mere nyt!
tirsdag den 31. oktober 2006
Præmiefest i HMS
Masser af præmier blev delt ud, der var en hyggelig stemning og vi fik dejlig mad.
En god afslutning på sæsonen. Først blev der delt præmier ud for løbet på Knutstorp i september.
Og så var der pokaler for det samlede resultat hvor jeg fik 2. pladsen i A2. Generelt blev det til en fin 5. plads i DM 65 klassen. Med lidt flere biler i A2 næste år er der håb om en forbedring af denne placering. Men endnu ved vi ikke hvem der stiller op i 2007, det kunne jo være der dukker et par "raketter" op , så vi får noget baghjul.
Herover ses jeg sammen med Jørn og Kaj fra MGCCDK.
Jørn vandt sin klasse (71) i årets HillClimb serie, og han var også den der havde samlet flest point af alle i de historiske klasser, og dermed var han årets bakkeløbsmester.
Kaj fik en flot 2. plads i A3 i hans første sæson.
Vi ses til næste år.
lørdag den 28. oktober 2006
Motor ude og gode nyheder:-)
Og der er gode nyheder! Motoren er, som jeg forventede, en almindelig 1098 ccm! Med en boring på ca 64-65 mm, som billedet tydeligt illustrerer. Dette kan forhåbentlig afkræfte det latterlige rygte om at jeg har kørt 2006 sæsonen med en 1300 motor!!
Boringen på en 1275 ccm er ca 70mm i diameter!!
Og topstykket var også forsynet med homologerede ventiler. Std Midget 1275 ventiler som var drejet en smule ned, således at de overholder homologeringen til min bil!! Dermed kan jeg konstatere; at alt der var galt med min motor, var at støbenummeret ikke var det rigtige!!
Og dermed kan jeg stadigvæk se frem til 2007 sæsonen med oprejst pande, og med en forhåbning om at kunne køre ligeså stærkt som i de succesfulde løb der er kørt i år. Måske endda endnu hurtigere, da min blok kun er boret 0.20 over, og der således er plads til endnu flere kubik, og dermed flere hk og mere moment. Og altsammen indenfor det reglement der køres efter.
Desværre måtte jeg også konstatere revner i både svinghjul og kobling. Desværre selvfølgelig fordi det nu koster arbejde og penge, men selvfølgelig godt at jeg opdager det under et stort serviceeftersyn. Endnu en gang viser det at det er vigtigt at lave forebyggende vedligehold, og ikke vente til tingene går i stykker. Det kunne i værste fald have kostet et eksploderet svinghjul, og sådan et kan jo lave en del ravage på både bil og fører.
Så der er nu en del opgaver der skal klares i den kommende tid. Følg med her!
onsdag den 25. oktober 2006
Klodset op og bart motorrum
Så nu er den lille Midget klodset op og hjulene afmonteret. De skal lige vaskes og så er de klar til hylden.
Jeg er også påbegyndt afmontering af alle dele i motorrummet, og jeg er sådan set nu klar til at løfte den lille stabile 1098 motor ud. Det kræver lige en motorkran som jeg skal ud og låne en af dagene.
Jeg har også fået afmonteret de fine trækaksler som jeg lånte af Johan Fløe på Knutstorp. De er heldigvis i samme gode stand som da de blev monteret.
En stor tak til Johan for lån af akslerne! Du er en guttermand:-)
Så de første spæde skridt mod en bedre og hurtigere bil er nu taget. Der skal selvfølgelig også kigges på endnu mere vægtoptimering i den kommende vinter.
Målet er klart. Der er flere biler der skal ha noget hjul. Og Minierne skal helst være bagved hvergang!! Uanset at de har nogle meget dygtige chauffører bag rattet - og mekanikere bag bilen:-)
mandag den 23. oktober 2006
Billeder fra Jyllands Ringen
I denne serie kan man bl.a. se den meget fine start på 2. heat hvor jeg bl.a. er foran Ginetta og alle Mini´erne. Dette blev der andre grunde lavet om på senere:-(
torsdag den 19. oktober 2006
Tider og resultater fra DM Finalen Jyllands Ringen
tirsdag den 17. oktober 2006
Blandet oplevelse på Jyllands Ringen.
Efter en meget kold nat var vi tidligt på morgenen klar til første og eneste tidtagning. Det skulle blive spændende at komme ud og køre på JR igen. Havde jo taget min licens her for over 4 år siden, men havde ikke kørt på banen siden.
Tidtagningen gik fint. Måske lidt for fint?!
Efter et par omgange for at lære banen at kende, begyndte der at komme fart i bilen, og resultatet blev en fin omgangstid på 1.29.3 . Det rakte til en startplacering som nr 10 ud af 25, og foran så hurtige biler som Lotus Cortina, Alfa Romeo GTA og et par Mini´er.
Da vi først skulle køre omkring tusmørke, nemlig 18.25 , var der god tid til at komme ud og se lidt race, og få snakket lidt med folk.
Snakket blev der også under vores 1. heat om aftenen!
Efter endnu en fantastisk start, hvor jeg kom forbi endnu en Lotus Cortina og en Mini Cooper, kørte jeg et skidegodt race med gode dueller både med Warnich i Cooper og også denne gang med Palle I Ginettaen. Jeg kommer i mål på en 9. plads, kun 1.5 sekund efter Ginettaen, og 1 sekund foran Cooperen.
Jeg er selvfølgelig glad for et godt race, men glæden varer kort. Jeg blir i løbet af aftenen flere gange konfronteret med rygter om at jeg kører med en ulovlig motor. Flere mener at min bil ikke kan køre så stærkt med en 1098 motor, og det må derfor være en 1275 motor jeg har siddende i bilen. Det er det naturligvis ikke!!
Søndag morgen stiller den tekniske kontrollant op i vores telt og vil se mit motorrum. Dette får han naturligvis lov til , og konstaterer at motorblokken er den rigtige. Desværre for mig konstaterer han også at mit topstykke ikke er det rigtige til en 1098 motor. Topstykket på motoren er øjensynligt fra en nyere 1275 motor, og ifølge den tekniske kontrollant ikke lovligt på min motor.
Dette må jeg acceptere, og jeg bliver indberettet til løbsledelsen/dommerne. Efter lang ventetid får jeg foretræde for juryen, og da det vigtigste for mig er at komme ud og køre, aftales det med juryen at kan jeg indsamle underskrifter fra alle deltagere i 65 klassen kan jeg køre med i heatet, men uden at kunne opnå point, og dette accepterer jeg naturligvis. Så det meste af søndagen går med at finde 25 kørere i et vrimmel af 15000 mennesker på JR. Det var sgu en træls dag!!
Men en stor tak til alle deltagere i 65 klassen som velvilligt skrev under på listen og dermed lod mig komme ud og køre.
Jeg kan også med god samvittighed sige at jeg ikke har gjort dette for at snyde bevidst. Jeg købte bilen med motoren som den er nu, og gik selvfølgelig ud fra at alt var ok. Det er selvfølgelig altid mit ansvar at tjekke dette, men i bund og grund har jeg bare været interesseret i at komme ud og køre race, og havde ikke forestillet mig at dette kunne ske. Jeg er stadig overbevist om at ventilstørrelse på mit nuværende topstykke er efter homologeringen, og at det derfor "kun" drejer sig om at topstykket ikke har det rigtige støbe nummer.
Jeg er allerede igang med at lave et 12G295 topstykke med den rigtige ventilstørrelse, og jeg er overbevist om at motoren ikke kommer til at miste meget effekt i forhold til nu, og så skal de Minier få noget baghjul igen!
En træls afslutning på sæsonen, men det skal ikke ødelægge mit gode humør. Bilen har kørt upåklageligt i alle løb, og jeg er blevet hurtigére og hurtigere igennem hele sæsonen.
Og jeg er blevet placeret som nr 2 i div A2 i alle løb pånær et, og der vandt jeg!
Det lover godt for sæsonen 2007!
Til sidst en meget stor tak til mine sponsorer.
De har gjort det hele muligt, og det bliver endnu bedre næste år!
torsdag den 12. oktober 2006
Det skal være skidt før det blir rigtig godt!
Startede med at lave service i går, og indtil videre har det ikke givet anledning til problemer, så det sidste bliver lavet i aften, og heréfter er jeg klar til afgang.
søndag den 1. oktober 2006
Så er det "B" tid
Så B´eren skal gerne laves færdig her i vinter. Der er gået et plejlleje i motoren så den skal ud og en ny skal samles. Jeg har forskellige muligheder for at samle en god motor. Hvad der skal indeni finder jeg ud af hen ad vejen.
Karrosseri mæssigt er bilen i meget fin stand. Og den kommer ud at køre som den ser ud i dag. Motorrummet bliver fikset op når motoren alligevel er ude, og så er det gjort når jeg en dag vil male hele bilen.
Jeg har tidligere købt en MG BGT fra samme årgang. Deri findes en fin motor, og ikke mindst en 3 syncro overdrive gearkasse der kører fint. Måske bruger jeg motoren direkte, og gearkassen kommer helt sikkert i roadsteren.Og så skal der lige et træk på så jeg kan slæbe raceren bagefter:-)
lørdag den 30. september 2006
Alternativ svingteknik:-)
Vulpus Racing havde på 10 dage forvandlet en standard bil til en buldrende baneracer! Teamet arbejdede hårdt, og belønningen kom i form af 2 gennemførte heat og gode point til mesterskabet.
Bilen er nu i øvrigt sat til salg. Flere detaljer kan ses her: Midget 63 A2 racer til salg.
Under løbet demonstrerede fører Jacob Holstein en alternativ svingmetode på Knutstorp.
Der skal vel være lidt underholdning til de mange tilskuere??