Perfekt testdag på Padborg Park.

Min Discus var i løbet af fredag aften og natten blevet så moderat at jeg valgte at tage bilen med til Padborg Park. Så kunne jeg jo altid køre en tur hvis jeg følte for det!
Og godt jeg gjorde det! Det blev en god dag. Fik prøvet at køre bane i regnvejr, en oplevelse af de mere spændende skal siges. Og bilen blev testet ordentlig igennem. Fik taget nogle brugbare tidsmålinger i de første runder. De var i den høje ende, forståeligt nok da banen var våd og dækkene jeg kørte på var de ældste og mest slidte jeg har. I de næste gennemkørsler tørrede banen op, og tiderne begyndte at gå ned ad. Nåede på anden tur ned på 1.22.8, og det var jeg umiddelbart meget godt tilfreds med da jeg huskede at jeg havde set Spitfire tider på omkring 1.25. På næste tur fik jeg en del omgange i bilen da køen til at komme ud og køre stille og roligt var blevet mindre. Det betød mere varme i dækkene, senere bremsepunkter og generelt bedre greb. Først kom en god tid på 1.21.78 og den sidste omgang i den runde gav en fantom tid på 1.21.22! Jeg var rigtig godt tilfreds, da mit mål inden dagens test var en tid omkring 1.23.
Med sommervarme og bedre dæk tror jeg på muligheden for at komme længere ned endnu.
Men det bliver under alle omstændigheder spændende at komme på PP den 17. og 18. juni til årets 2. løb. Det bør være en fordel at køre på en bane man har kørt på flere gange.

Også rart i dag at se flere nye banebiler, heriblandt Kaj Bírkelunds MGB. Kaj tog licens i april, og det var 2. gang at bilen var på bane. Det gik rigtig fint, og når Kaj får kørt nogle km kommer det til at gå rigtigt stærkt. Måske også så stærkt at jeg får store problemer med at følge med. Men heldigvis kører Kaj jo i div. A3, så han kommer til at konkurrere med Elan´er og andet sjovt, så han får nok at se til.

Ellers var dagen præget af mange forskellige biler; Corvette, Alfa, Neckar!, Citroén,Lotus, Mini og som sagt en del MG´er.
Desværre var der også flere uheld. Bl.a. blev en bande jordet af en Cortina,
og en af de fine Citroen 11 væltede om på siden, men heldigvis var der ingen person skade. De eneste der led skade var vel stoltheden. Jeg måtte selv snurre rundt et par gange, men for at kende bilens grænser, blir man også indimellem nødt til at overskride dem, og det er alt andet lige smartere at gøre det til træning end i et løb!

Havde også set frem til en lille venskabelig dyst med Claus Ebberfeld i Spitfire, men for det første kom han for sent, og da han kom ud at køre kogte motoren. Godt for Claus det sker nu så han kan få bilen lavet til første løb, men desværre skidt for mig da jeg godt kunne tænke mig at vide hvor jeg står tidsmææsigt i forhold til Claus. Men jeg er nu optimist. Claus skal både ha ny køler, ny gearkasse ,lavet bur og skiftet sin fronthjelm, så han får nok at se til:-)

Alt i alt en god dag. Midgeten kørte perfekt, vejret var blandet, ryggen i bedring, og der er nu kortere tid til årets første løb på Ring Djursland.
Og det skal da ikke glemmes at jeg kørte dagen hurtigtse tid i vores klasse som talte biler som Mini Cooper, Fiat Abarth , 2 Triumph (som begge gik i stykker!!), MGB Starlet jowett Jupiter oma.

Skade & nedsat kraft:-(

Ikke nok med at vi har haft dødsfald i den nærmeste familie, men i forbindelse med afvikling af dette, har jeg hjulpet min mor med flytning af 10-20 campingvogne. Under dette arbejde (det er sgu ikke sundt det arbejde!!) har jeg pådraget mig en mindre (forhåbentlig) Discusprolabs.
Jeg har pt store smerter, og den planlagte test på Padborg Park i morgen lørdag er nu sandsynligvis aflyst for mit vedkommende. Det ærgrer mig naturligvis, i det jeg havde set frem til denne hyggelige dag hvor der blev rig mulighed for at få testet bilen af og få nogle målbare omgangstider til senere brug.
Men sygdom er man som bekendt ikke herre over, og det vigstigste er trods alt at blive klar til sæsonpremieren den 27. maj på Ring Djursland. Jeg har tidligere ærgret mig over at vi skulle igang så sent, men det bliver så nu mit held idet jeg burde være fit for fight igen om en månedstid.

Heldigvis fik jeg kørt en del omgange på Skærbæk Gokartbane, så helt på bar bund er jeg ikke når sæsonen begynder, men det ville nu ha været ´rart at kunne ha sammenlignet sig med Claus i Spitfiren, Kaj i den nye MGB og hvem der ellers dukker op i morgen.

Forårstest og vejning.

Årets første test fandt sted på Gokart Banen i Skærbæk i dag. Efter de mange timer i garagen var det spændende at komme ud og køre for første gang i år.
Det kan siges med det samme at dagen var en succes. Motoren kørte upåklageligt, og den tøven jeg tidligere har oplevet var nu elimineret. Jeg kan tydeligt mærke at den får mere at leve af. Den trækker fint fra 3500 o/min, lyder godt, og vil nu gerne fortsætte op over de 7500 o/min, og det kan motoren ikke holde til i længden, så jeg skal være mere påpasselig nu. Eller også skal jeg ha monteret min omdrejningsbegrænser igen. Må hellere nærlæse reglementet endnu en gang, da der er delte meninger om man må benytte denne.
Bilen bremser fint og lige, synes dog stadig den har en tendens til at køre for meget ligeud i skarpe sving, men det vil de fleste biler vist? Og det var trods alt en gokartbane vi var på, og dermed meget skarpe sving.

Fik testet en del forskelligt dæktryk, og her blev jeg meget klogere, og testen går videre næste lørdag på Padborg Park (PP).
Det var også første gang jeg skulle anvende min nye laptimer, og efter noget tilretning af fyret fik jeg den til at virke, så den kommer jeg til at få meget glæde af i fremtiden. Når vi kommer på PP kan jeg bruge tiderne til at sammenligne med hvad der er kørt af tider i klassen de sidste år, og evt. der have en rettesnor for hvordan en Midget kan konkurrere i det spil.
Det var jo også idag at det endelig skulle opklares om mit hårde slid i vintertiden havde givet pote rent vægt mæssigt. Mit mål var selvfølgelig at komme så langt ned som muligt, og allerhelst i nærheden af den homologerede vægt på 578 kg. Men det vidste jeg godt var en umulig opgave!
Det kræver vist en del af de aluminiumspaneler, skærme, hjelme m.m. som bilen er homologeret med. Blev vejet til 658 kg på Ring Djursland i sommers til CCM, og siden da har jeg monteret fuldt bur, en ekstravægt på ca.15-18 kg.

Så stor var min glæde naturligvis da vægten endte på 6.. kg. Nej lad nu det forbli en tiing som visse personer kan gå og fundere lidt på! Kan ihvertfald afsløre at vægten er under den jeg fik registreret på CCM. Og det ca med det som Bobbie Olsen vejer, Og du kan se et billede af hende her:

Men dejligt var det også at se alle de motorsportsintereserede der dukkede op dernede. Efterhånden er der mange der kender Midget Racing, og jeg fik talt med flere af disse i dag, og der blev taget en del billeder. Håber virkelig denne interesse fortsætter, og gerne bliver endnu større når vi skal til at køre løb!

Midget Racing - Nu med GULT bur!

Påsken er gået med færdiggørelse af mit komplette bur til Raceren. Som det ses på billederne, er buret nu malet i teamets gule farve, således at når løbene køres i godt vejr, og hardtoppen afmonteres, kan man stadig identificere Team Midget Racing på de røde og gule farver!
Buret er som tidligere nævnt konstrueret efter forskrifterne i reglementet, og virker meget solidt og sikkert. Det føles godt at sidde inde i bilen. Udsynet er stadig godt, og der er god afstand til side- og forbøjler.

Nu skal der efterfølgende monteres beskyttelse på rørene omkring hovedhøjde. Dette er en speciel type som skal være FIA godkendt (og deraf følgende 3 gange så dyr!). Ved ben og side skal monteres ikke brændbar stødabsorberende materiale.



Sædet er nu også fastmonteret, og nu mangler kun selerne at blive monteret, så er bilen klar indvendig. Ja, og så skal brandslukker monteres igen , og bakspejl skal flyttes op på den nye styrtbøjle.
Herefter skal de sidste ting færdiggøres udvendigt og på undervogn, heriblandt montering af mine nye trækaksler, og ikke mindst skal jeg have mine nye Dunlop Racing dæk monteret på fælge. Dækkene har jeg lige hentet hos Jan O motorsport på Fyn i lørdags, og det er en god fornemmelse at have et helt nyt sæt dæk, som jeg regner med primært skal bruges i regnvejrsløb.

Triumph Racing - på rette plads:-)

Fik i dag hyggeligt besøg af Claus Ebberfeld fra Triumph Racing. Claus er en af konkurrenterne fra Div. A2, og helt sikkert en af dem jeg får nogle gode dyster med i den kommende sæson.
Claus er også i den situation, at han ikke kan købe noget færdigt bur til sin Spitfire, og da han hørte at jeg var igang med at konstruere et bur, var han ikke sen til at komme ned for at "spionere" lidt. Som det ses af billedet kendte han sin plads; bagved min MG Midget!!

Og forhåbentligt er det denne udsigt han får til en MG Midget på banerne; En flot rød bagende!!

Alt dette er vi meget klogere på efter en dag på Padborg Park den 29. april, og når sæsonen går i gang med de første afdelinger i DM i 65 klassen den 27. & 28. maj på Ring Djursland.

Midget Racing - Nu med bur!

Projektet med bur har været længe undervejs. Ville først købe et færdigt bur fra England, men det fåes ikke mere, fabrikken er gået rabundus! Så har jeg haft Thor F inde over til at hjælpe, og han har da også lavet nogle fine tegninger som jeg har brugt til at få lavet forbøjle og clamps til mine demonterbare samlinger .
Til venstre ses de første ophæftninger af den første samling.
Samlingerne er lavet efter tegninger i sikkerhedsreglementet.
Det er lidt med blødende hjerte jeg laver fuldt bur i bilen. Har lige brugt rigtig mange timer på bilen for at fjerne unødig vægt, og her var jeg virkelig nede og arbejde i 10, 20 og 30 gram til sidst, og nu ødelægger jeg det hele igen ved at smide ca 15 kg ekstra jern ind i bilen igen!!
Men jeg ser det som en forsikring for min egen sikkerhed, og den kommer trods alt først. Der bliver kørt rimeligt rimeligt stærkt og tæt, og det er en meget lille bil i forhold f.eks. til Arne Jakobsens Jaguar XK, som jeg sandsynligvis kører lige op med, og derfor tit har bagved. Der skal ikke mange puf af en XK til at få Midgeten til at dreje rundt, og hvem ved hvor man så ender. Skulle det en dag blive med bunden opad, har jeg nu ihvertfald gjort hvad jeg kan for at komme hel ud af sådan en situation! Men vi håber selvfølgelig alle at det aldrig sker!

Hele dagen i dag er gået med tilpasning, skære rør, hæfte og svejse. En spændende opgave, og jeg tror resultatet i den sidste ende bliver godt. Der er masser af svejse arbejde til i morgen, og derefter færdiggørelse af finish og forberedelse til maling. meningen er at buret skal være gul som min hardtop således at den gule farve i mit logo bliver gennemgående på bilen.

Clampsene som MontiMatic har lavet til mig fungerer bare upåklageligt, det er den rigtige måde at gøre det på. Det bliver både stærkt og desuden pænt at se på.

I morgen skal jeg så ud og sælge min Morris Oxford, og derefter skal buret færdigsvejses, og muligvis skal mine nye trækaksler monteres.

Det bliver en god påske:-)

Link til Triumph Racing

Når man kører historisk race er der jo en del konkurrenter, både i Div A2, hvor jeg kører, og de større og hurtigere klasser A3 og A4. De hurtigste biler i 65 klassen er biler som Lotus Elan og Lotus Cortina. De mest kendte kørere er vel HKH Prins Joachim og Otto Reedtz Thott, men der er rigtig mange andre dygtige chauffører.
Claus Ebberfeld som også kører i 65 klassen i div. A2 har lavet en hjemmeside hvor han præsenterer vores konkurrenter i A2. Her er jeg naturligvis iblandt, men man kan også læse om andre meget spændende biler, bl.a. Ginetta G4 , Porsche 356, Matra Djet og mange flere.
Tag et kig forbi Claus side http://www.triumphracing.net , og få et godt indblik i hvem jeg konkurrerer imod. Så vil man også kunne se at resulaterne ikke på nogen måde er givet på forhånd.
Der er lagt op til spændende race i 2006!!

Nye Trækaksler og Laptimer.

Jeg har nu modtaget mine nye forstærkede trækaksler, originale ST BTA 940. De ser lækre kraftige ud, og planen er at de skal monteres i påsken. I pakken som kom fra Bonnevie MG Import, var der også Penrite Limslip til mit bagtøj og frisk bremsevædske. Igen en god og hurtig service fra Lars Bonnevie.

Som det tydeligt ses af billederne er trækakslen blevet overflade behandlet, og det er det specielle ved denne forstærkede type. Men det var den de brugte i "gamle dage" hos BMC, og så kan den vel også bruges af Midget Racing i dag?

Og har også investeret i lidt udstyr som skal gøre mine træninger mere effektive. Det har såmænd været sjovt og lærerigt at køre på banerne, men der har manglet lidt tidtagning så man kan se om de forandringer man foretager på bil og dæk giver udslag i den ene eller anden retning. Derfor har jeg købt en Laptimer fra RollCentre Racing i England.

En simpel og relativ billig timer med egen ”Beacon” som trigger den enhed der sidder i bilen, og som giver mig en omgående omgangstid, således at jeg ved om den linie jeg har kørt er den rigtige eller ej.
Og med en download funktion til min PC, således at jeg kan få registreret mine tider til fremtidig brug. Bliver spændende at få prøvet timeren af.

Så resten af påsken kommer til at gå med montering af trækaksler og færdig gørelse af mit bur, og så er jeg også ved at være klar til sæsonen 2006.

Midget Racing på rullefelt

Så oprandt den store dag. Og her er det ikke min 40 års fødsesldag igår, jeg tænker på, men den 11. april kl 10 havde jeg booket tid til en rullefeltsession hos Kurt Mejer (KM) i Horsens. Første gang siden sidste år i oktober skulle bilen ud og belastes, og alt det hårde arbejde i vinters skulle nu endelig belønnes.

Ikke fordi jeg har lavet meget ved motoren, den har sådan set kun fået nødvendig service, ny Penrite olie og filter til motor og gearkasse fra http://www.bonnevie.dk, men generator, starter og køler har været adskilt og fået service, og jeg har monteret ny FIA afbryder, og det er jo altid spændende om det man har fået sat sammen fungerer. Og det gjorde det:-)

Fik så idag glæde af både min nye trailer og mit nyerhevervede BE kørekørt. Og jeg synes selv at mit vogntog ser helt godt ud når Hiacen med MiniMidget på siden triller afsted med raceren på slæb.

Som det ses på billedet kom jeg hel til Horsens, og vi kunne begynde rulletesten.

Lidt opvarmning, og de første målinger blev lavet. Synes selv det så meget fornuftigt ud, og bilen havde jo også kørt fint til CCM i 2005.

KM lavede så et par forsøg med dyserne på Weberen, desværre i den forkerte retning, men efter flere forsøg begyndte det at gå den rigtige vej. Kurven havde et underligt knæk ved omkring 3500 omdr. , og det passede meget godt med den tøven jeg har oplevet ved lige præcis de omdr. Efter div skift af dyser sad den lige i skabet, og resultatet var ca det samme som den måling jeg havde fået med bilen da jeg købte den, altså 93 hk. Efter et par justeringer af strømfordeler endte rulletesten med resultatet som ses her. omkring 90 hk på hjulene og ca 97, 6 på motoren.

Nu er en rulletest jo en relativ ting, men jeg er rigtig godt tilfreds med udfaldet af dagen, og jeg ved jo at Claus Ebberfeld i Triumph Spitfire er blevet målt til ca. 100 hk på samme rullefelt, så der er jo lidt at sammenligne med her. Så må jeg håbe at chaufførens og bilens evner er nok til at matche Claus og Spitten når vi kommer ud på banerne i løbene der kommer.

Jeg ser frem til spændende matcher med Claus og de andre i division A2.

Alt i alt en god dag i Horsens.Nu ser jeg frem til nogle gode påaskedage hvor jeg skal færdiggøre mit bur og montere mine nye trækaksler, som er på vej fra Bonnevie MG Import.

Og har idag også fået at vide at mine nye dæk, sponseret af http://www.MontiMatic.dk er kommet hos Jano Motorsport. Så der er noget at se til, og frem til, inden træningen i Skærbæk den 23. april.

Kvalitet fra MontiMatic

I dag har jeg fra www.MontiMatic.dk modtaget 8 stk clamps til mit bur som jeg er ved at konstruere, da jeg ikke kan købe et færdigt bur mere.
I lørdags på Veteranbilmessen i Fredericia, lavede jeg en aftale med min sponsor MontiMatic, om fremstilling af disse clamps.
Og i dag fik jeg dem med posten!! Det er da hurtig levering. og når man kigger på kvaliteten er den også bare i top. Stor tak til MontiMatic.

Så nu er det kun at komme igang med det sidste, og få svejset forbøjlen sammen, montere fastgørelser til længderørene og så få malet buret.

Kontakt & Kommentarer

Der er mulighed for at komme i kontakt med Team Midget Racing ved at lægge en kommentar under en af blokkene. Dette er åbent for alle:-)

Også evt. nye interesserede sponsorer!

Og ellers er du velkommen til at lægge en kommentar hvis du har en mening om det jeg skriver eller bare vil sende en hilsen.

Nu er der kun 18 dage til vi skal køre første gang. ( Træning i Skærbæk).

Jysk Storkøkken Service på racer og servicebil.

I dag fortsatte arbejdet med venstre bagerste hjulkasse og hvad der ellers befinder sig derinde.
Ny brugt std. aksel og nye lange støttebolte til hjul er monteret, og tromlen er på igen. Radius armen er afmonteret, og nu er rengøring påbegyndt i hjulkassen. Hereftér bliver hjulkasser malet og nye radius arme monteret og så er bagenden også klar.



I dag kom posten også med det næste hold reklamer til bilerne.

Jysk Storkøkken Service
(http://www.24h-service.dk/) logo er nu monteret på servicebil og raceren, og det ser rigtig fint ud.
Det bliver spændende at komme ud og vise bilen frem, og heldigvis er der ikke længe til sæsonen begynder.

Jeg har i den forløbne uge også booket tid til rullefelt hos Kurt Mejer i Horsens, således at karburator og tænding er på toppen når løbene begynder. Resultatet af denne rullefelt test kan ses her straks efter den 11. april.

I weekenden blir der nok ikke lavet det helt store idet meget af tiden kommer til at gå i Fredericia, hvor der jo er det traditionelle stumepemarked hvor både HMS og MG Car Club Demark har en stand. Måske ses vi??

Trækaksel - Endnu en gang!!

Det forreste af bilen er nu blevet overhalet, og turen er kommet til den bagerste del.
Bremser og lejer skal overhales/tjekkes, nye bøsninger monteres, olie på bagtøj skiftes og hjulkasserne skal rengøres og males.

Her er Midgeten hævet op og hjulene fjernet.

Startede i venstre side med at hive bremsetromlen af , tjekke bremsebelægning, ser stadig ud som ny. Jeg monterede helt nye asbestbakker og nye tromler i sommers.

Vil så tage trækakslen ud for lige at tjekke at alt er ok. Får lidt af et chok da den ser således ud.

Da jeg købte bilen blev jeg ellers oplyst om at der var forstærkede trækaksler på, men må desværre konstatere at det passede heller ikke. Har efterhånden fundet adskillige ting der ikke helt var som forventet. Men det er jo en gammel bil:-)

Har jo oplevet trækaksel problemet i sommer på min Hill Climb Midget. Da så det sådan ud:

Denne gang nåede jeg så at opdage den i tide så min bagaksel ikke blev helt svinet til i metalspåner fra den knækkede aksel, og endnu værre havde det været, hvis det var sket i et løb!

Men nu er jeg opmærksom på at det også er et problem med 1100 motoren. Positivt selvfølgelig at motoren er stærk nok til at rykke en trækaksel skæv, men jo en kilde til et muligt fremtidigt problem.

Det kan jo selvfølgelig løses ved at købe 2 forstærkede trækaksler, men desværre er de j0 halv pebrede, så en sponsor til et sæt trækaksler ville ikke være af vejen.

I øvrigt har teamet stadig plads til en sponsor eller to mere. Bl.a. et benzin og transport sponsorat ville være meget velkomment, og uden mad og drikke duer racerkøreren ikke:-)

Men alt i alt så kører det stille og roligt derudaf med forberedelserne, og et mindre problem som dette kuer ikke Team Midget Racing.

Vi ses.

Forberedelse til sæson 2006

I de sidste par måneder har den stået på klargøring til sæsonen der er lige om hjørnet.
Blandt de jobs der var planlagt var; komplet renovering af undervogn foran, incl. skift af fjedre og bøsninger, montering af ny generator, skift af tandstang, fremstille komplet bur, skift af batteri, div. rust arbejde og maling, herunder renovering af min "nye" lettere hardtop. Og ikke mindst fjerne al unødig vægt i bilen.
Alt i alt var jeg sikret arbejde til et par weekender og lange aftner!
På billedet ses min gamle forfjeder kontra den nye. Som det ses på den gamle fjeder er det en ubekendt størrelse der er blevet korte af med en vinkelsliber!! Det mener jeg er for upræcist, og derfor blev der indkøbt et sæt nye 500 punds fjedre, 7.5 " høje. Som det også ses svarer de nye nogenlunde til højden på de gamle, og efter montering kan jeg se at frihøjden er hævet en lille smule, og det passer mig fint da jeg havde lidt problemer med at overholde kravet på 100mm frihøjde overalt på bilen undtagen ved lyddæmper, og det kan jeg nu.
Begge bærearme er nu skiftet og nye bøsninger monteret. Det var lidt af en kamp at få disse monteret, men efter lidt kamp, sidder de nu fast og præcist, og med den rigtige modstand.
Under renovering af affjedringen, gjorde jeg "rent" i hjulkasserne.Gammel skidt, rust og undervognsbehandling blev fjernet. Jeg fjernede 1 kg skidt i hver side!! Tankevækkende hvor meget l... man kan køre rundt med i en almindelig gadebil! Der var et par rust huller der blev lavet, og efterfølgende blev hjulkasserne malet.

Mens det hele var adskilt blev en ny tandstang (incl.styrekugler) og beslag monteret, og samtidigt kom der en ny ratstamme på. Jeg havde til CCM 2005 mærket en del slør og modstand i styretøjet, og det er bestemt ikke noget jeg ønsker at gamble med på en racerbane!

Mens køleren var afmonteret har jeg modificeret denne lidt. Har læst i en tuningsbog at man kan sænke temperaturen i kølevandet ca 10 grader ved at føre udgangen bagerst på topstykket direkte til toppen af køleren istedet for til indgangen af pumpen. Det har jeg så gjort ved at lodde en ekstra studs på køleren. Men resultatet af denne modifikation kan jeg først se når bilen kommer på banen igen.

I bagagerummet har jeg haft afmonteret sikkerhedstanken, og fjernet alle unødvendige beslag og lavet nye fastgørelser til tanken. Endvidere er bagerummet nu malet rødt istedet for sort.

Min nye bagklap, som Thor F. havde fremstillet til mig, har jeg nu fået tilpasset, og lavet beslag til, og klappen er blevet malet, og bliver færdig monteret i den kommende uge.

Hardtoppen er lige blevet færdig malet i den gule farve som står fantastisk til den røde på bilen.
Jeg mener selv det er den helt rigtige, og jeg mener ikke der er mange andre med den farvekombination i Danmark.

MontiMatic (http://www.MontiMatic.dk) har nu også leveret deres reklame til bilen, og denne er monteret på begge forskærme. Det matcher rigtig fint både den røde og gule!
Venter nu bare på mine andre sponsorer således at de også kan få lidt reklameværdi tilbage til gengæld for den uvurderlige støtte de yder til Midget Racing.

Mit batteri var en af de ting jeg vidste jeg kunne spare nogle kg på, og efter et besøg hos Jysk Akkumlator Service i Esbjerg var der 5 kg sparet. Og det for små 300 kr! Og der kan fåes et batteri der vejer et par kg mindre endnu, men nu vil jeg først teste mit nye batteri i aktion før jeg går længere ned i startkapacitet.

I øvrigt bliver det spændende at få bilen vejet igen, idet jeg har brugt rigtig megen tid på at mindske vægten i bilen. Mange fastgørelser er skiftet til alu, og mange unødige ting er skåret væk. Hardtoppen som vejede 16 kg er nu skiftet til en der i stedet vejer 9 kg, og planen er i øvrigt at køre uden når vejret tillader det.

Desværre kommer der også mere ind i bilen, idet min sikkerhedsbøjle bliver udvidet til et decideret bur. Der er jo ingen grund til at bilde sig selv ind at man er usårlig, og at der intet kan ske. For vi ser jo af og til at det går galt i motorsport. Så hellere køre lidt langsommere og så være bedre sikret hvis det skulle gå galt en dag!

Nu kan jeg ikke længere købe et færdigt bur til en Midget, så jeg har et lokalt firma til at bukke min frontstyrtbøjle, og denne bliver så sat sammen med den bagerste bøjle med demonterbare samlinger som bliver lavet efter FIA´s reglement. Også her får jeg uvurderlig hjælp af Thor Flade, som laver tegninger og har en kontakt hos DASU.

Så buret og så nogle småting i undervognen bagtil bliver de sidste ting inden sæsonen begynder.

Og så selvfølhgelig afhentning og montering af mine Dunlop Racing dæk sponseret af MontiMatic (http://www.MontiMatic.dk)

Der er træning i Skærbæk den 23. april og på Trackday på Padborg Park den 29. april, og disse to ting skulle jeg gerne være klar til.

VI SES DERUDE:-)

Service bil - nu med de første reklamer og logo

I efteråret 2005 solgte jeg min utroligt velkørende MG Maestro EfI, og istedet købte jeg en kassebil. En japaner. En Toyota Hiace. Fra den sportsprægede Maestro til Hiacen er der godtnok et stykke vej, men ikke desto mindre er jeg blevet meget glad for Hiacen, som fremover skal fungere som hverdagsbil og servicebil for Midget Racing.

Midt i februar var jeg på besøg hos 2A i vejle (http://www.2-a.dk/) som monterede Hiacen op med Midget Racings logo på fronten og dørsiderne.

Allermest spændt var jeg på firmaets fremstilling af raceren som skulle monteres på siden af Hiacen. En 100 cm lang udgave af min MG Midget med start nr 104!

Det er bare bare blevet rigtig godt. Tak til 2A i Vejle!

Et par dage senere gik turen til Vojens hvor jeg mødtes med Morten fra MontiMatic (http://www.montimatic.dk).

Fik en guidet tur på virksomheden hvor Morten præsenterede mig for en del af de emner som de har fremstillet til kunder, og må sige jeg er imponeret over mulighederne med en moderne automatdrejebænk! Intet var umuligt, bare det kunne placeres i drejebænken.

Herefter fik vi monteret de første reklamer på Hiacen, og resultatet kan ses på billedet.

Den samme tekst bliver selvfølgelig at se på raceren når sæsonen begynder.

Efter besøget på virksomheden havde vi et par hyggelige timer i Mortens garage hvor en imponerende Ferrari 250 GTE venter på færdiggørelse.

Selvom det ikke er en englænder, så er det en rigtig bil!

Nu afventer Midget Racing kun de øvrige sponsorers logos og reklamer hvorefter både Midget racer og servicebil er klar til sæson 2006.