Ja, den vittige vil nok påstå at jeg godt kunne bruge nogle flere af dem for at blive normaliseret...
Dagen startede med besøg af Jan Geiken og John H. Jan kører Hill Climb i en MGB, og han er ved at forberede en ny motor til den kommende sæson, og havde bedt mig om at montere og indstille ny knast og andre gode sager. Desværre levede den "Nyrenoverede" motor desværre ikke op til det der var blevet lovet. MGB motoren, som ikke var en MGB motor, men fra en Marina eller Hanomag (se ophæng, remskiver og svinghjul), var fyldt med skidt og sand i cylindre og ved knastfølgere. Når det er der, hvad er der så inde i motorens indre??? Desuden kunne den dårligt tørne rundt! En nyrenoveret motor hvor topstykke ikke er monteret skal altså kunne køre rundt uden den store modstand. Og oveni var der monteret foringer i blokken uden Jan var blevet oplyst om det!!
Så resultatet blev at vi droppede at montere Jans fine dele, og motoren blev leveret tilbage til sælger. I stedet renoverer Jan hans egen reservemotor. Mere herom senere...
Det gav så lige pludselig mere tid til raceren. Søndag er sat af til den, men nu blev der lige en lørdag eftermiddag også. Og det er her tilpasningen kommer ind. Det store grove svejse arbejde er overstået på karrosseriet, og nu skulle front og skærme tilpasses. Fronten blev monteret, og venstre forskærm blev monteret rimeligt nemt, og det sidder rimeligt fint med gode spillerum ved stolpe og panel.
Højre forskærm vidste jeg ville blive lidt mere bøvlet. Det der sad på bilen havde jo fået seriøse tæsk, og efter et par forsøg og vurderinger, besluttede jeg at kigge på fjernlageret, og jeg fandt en fin skærm, som kun behøver lidt arbejde før montering. I forhold til hvor meget plade arbejde der er lavet på dørstolpe, inder og yderpanel, så er jeg rigtig tilfreds med spillerum og pasform, så i morgen får jeg svejset den smule rust der i skærmen, så spiller det:-)
Sidst på dagen var det tid til den store prøve. Hvordan ville hjelmen sidde? Før opretning sad det hele skævt, så det var spændende at lægge hjelmen op på plads. Heldigvis ser det fornuftigt ud, og et par timer mere i morgen vil gøre meget ved pasform og spillerum. Vi er igen et stort skridt nærmere racerløb i 2009......
Og jeg må sige det begynder at tage form. Det spændende øjeblik var, da jeg lå hjelmen op på plads, for sidste gang den lå der var det hele fuldstændigt skævt. Denne gang så det helt anderledes ud, og jeg er ret sikker på at Herluf har fået rettet den helt ud, og jeg har fået samlet alle pladedelene rimeligt heldigt:-) Så det bliver spændende med fortsættelsen. Jeg er allerede inde i overvejelserne om hvilken farve den skal males i. Gode ideer modtages gerne!!
Har jo også gang i et et andet større projekt. Og til dette er der lige blevet leveret nye hjul fra ejermanden. Dæk blev også leveret til min adresse, og disse er nu forenet med de flunkende nye crom trådfælge. Det ser nu godt... Så længe det varer.....
Som sædvanligt hyggeligt. Vi fik sparket lidt dæk, og kigget på de igangværende projekter og snakket lidt race.
Og projekt og race er de to billeder her vist en del af. Raceren er jo blevet et stort projekt, men nu er det tunge og trælse arbejde ved at være overstået.
Fik i dag monteret trekanten i højre side, og fabrikeret og monteret de sidste pladedele således at det hjørne nu også er færdigt... 
Er i gang med en motor og det meste af en bil for Anders K. , og det førte mig en tur til Frifelt hvor Holger driver 
Øverst plansleben blok og topstykke og herover og under, nogle af de dele der blev blæst. Alt er bare utroligt nemmere at gå til bagefter, du sparer tid og penge:-)
Så nu er vi klar til maler og elektrogalvanisering...
Alt det rådne og de dårlige reperationer er væk, og der er klar til noget nyt.
Fik kigget lidt på min nye brugte 8-benede Rover motor. Har tidligere læst at mange af disse motorer er blevet misligeholdt fordi de bare har kørt og kørt. Og et af tegnene er sort olie i motorens indre. Det kan også ses i mit bundkar da jeg får afmonteret dette.
Til gengæld blev jeg positivt overrasket over de fine plejllejer og søler der viste sig da jeg åbnede 2 for at tjekke. De så næsten ud som nye, og foringerne så også fine ud, så det blir en af de lette overhalinger med en ny knast og følgere når alt er blevet adskilt og rengjort.
Og så har jeg fået færdiggjort dørstolpen på raceren. Det har hængt en lille smule i bremsen af forskellige grunde. Bl.a. har jeg flere andre projekter der presser sig på, og det er noget lidt træls arbejde der er på raceren lige nu. 
Sidste torsdag havde jeg endeligt fået adskilt min racermotor som stod af i sidste løb, og jeg var selvfølgelig spændt på at se hvor store skader min fortsatte kørsel uden kølevand havde forårsaget. Det ses her ovenover. Stemplet er simpelthen smeltet ved krydspinden, og dette har forårsaget hullerne i foringen, som skrotter blokken. Heldigvis var der ikke andre skader inden i motoren og flere af delene kan bruges en anden gang..
Og på et tidspunkt skulle jeg gerne have lavet denne motor....
Det er en fin bil - ikke concour stand - men lige som jeg gerne vil have det, den kan tåle at blive brugt uden at jeg skal være bange for at den får et lille stenslag eller en ridse. For det har den allerede... Lakken er pæn, interiøret er nydeligt, sort læder med blå piping, og så ser den helt std. ud når man kigger på den udefra...
Nu er den ren og fin, og skubbet ind i garagen, og kommer desværre ikke ud og køre igen før det bliver forår. Jeg kan næsten ikke vente.....
Den har altid gjort det godt, og har bl.a. været på Silverstone & Lands End i 2007, deltaget i flere MG løb, og i 2008 har den været i Nordjylland mange gange:-)
Så nu har du chancen for at erhverve dig en velkørende rustfri MGB i en spændende originalfarve. Med en omfattende dokumentation for renoveringen og kvitteringer for over £ 7000. Prisen bliver 95.000 kr fuldt klargjort og på plader, og med en god overdrive gearkasse der følger med. Der er mulighed for at afslag hvis man kan klare sig uden O.drive gearkassen.
Og lige nu holder jeg pause ved en lille hyggelig pub i Flempton ved Bury St Edmunds, på vej mod Harwich..
Blev afhentet i Manchester Lufthavn, og det gjorde jo ikke noget at den 45 min lange tur tilbage til Philips hjem blev kørt i hans Audi TT Quattro!! Det var sgu en skøn tur. Og den har altså også lyd sådan en tysker. I sær når den får lidt havre - og det gjorde den...
Jeg blev indlogeret på en hyggelig B&B i den endnu mere hyggelige lille landsby Litton midt i det skønne naturdistrikt Peak District. Herefter blev jeg budt på aftensmad på den lokale gamle pub, og så fik jeg lige 10 min med min nye bil inden det var tid til et kig i den massive papirbunke som viste historien om min nye V8... 
Nej, det var nu den generelle holdning hos ham. Glad og jeg tror han var tilfreds med at jeg fik bilen, for han kunne mærke jeg brændte for det, og ved at jeg vil passe godt på bilen..
Hvis billederne svarer til virkeligheden så kan V8 brølet snart opleves i Esbjerg:-)
Jeg er langtfra ekspert på det her område, men det bliver gjort så godt jeg kan. Solidt bliver det ihvertfald:-)
Så er der bare alt det andet trælse arbejde tilbage. 
Karrosseriet er nu stillet op på høje bukke på de strategisk rigtige steder, og de nye paneler fundet frem. Herefter var der kun tilbage at begynde at skære det gamle metal væk, og her under kan man se noget af det jeg har fjernet.
Nu skal der tilpasses noget nyt jern, og så må jeg forsøge at lave det så godt jeg formår. Det kan næsten ikke blive andet end bedre end det jeg har fjernet, og der bliver helt sikkert noget vægt besparelse at hente:-)
Så er spørgsmålet bare; skal man bevare isen i maven og vente, eller skal man slå til nu?
Bl.a. et skønt motorrum fyldt med 3.5 ltr alu motor.. Jeg ved ikke helt hvad der har gjort mig tændt på 8 cylindre, men mon ikke det er den fede fede lyd der tydeligt høres når en MGB V8 fyres af. Der er efterhånden flere i MG klubben der har lavet sig sådan en, og det spiller altså. Og når jeg i forvejen har levet med MGB nu i over 12 år, så er det ved at væe på tide med en opgradering...
Turen gik også forbi Thor Flade som kører Hill Climb i hans flotte Midget. Han har udviklet på bilen igennem mange år, og det sidste nye til sæson 2009 er dette:
Split webere ses ikke hver dag på en Midget, men Thor kører i Clubrace klassen, og her er alt tilladt. Det er en fed bil og jeg glæder mig helt vildt til at se Thors præstationer på bakkerne. Jeg er bange for det betyder baghjul hvis jeg skullle køre HC igen:-)
