Billeder Køreteknisk kursus på RD

Køreteknisk kursus Ring Djursland

Over 40 klassiske biler var mødt op til køreteknisk kursus på Ring Djursland i lørdags.
MG Sport og AH klubben arrangerede dagen. Hovedparten af deltagerne var fra MG Car Club Dk og Healey klubben, men der var også et par Triumph på banen denne dag. Heriblandt min konkurrent i A2, Claus Ebberfeld i Triumph Spitfire. Udover at lære at køre bil, skulle Claus også teste sin motor som han har haft lidt problemer med på det sidste. Hvordan det gik kan du læse mere om på Triumphracing Dagen startede roligt med køretekniske øvelser som glatbane og undvigemanøvrer, men der kom snart mere fart over feltet med slalom og undvigemanøvrer, og her fik vi mulighed for at fyre den af i den disciplin hvor Midgeten er en af de allerbedste, nemlig slalom. Det var udfordrende, og jeg havde også et par stykker med ude og køre, og jeg tror de fik sig en anderledes tur. Jeg fik også ”fornøjelsen” af at afprøve Uffe Jørgensens Midget 1100, som han muligvis senere vil bruge til bakkeløb. Det var en anderledes og gyngende oplevelse. Der var helt klart en del muligheder for forbedringer af køreegenskaber. Undervognen var blød og høj, og bagenden ville meget gerne ud til siden. Bortset fra det gik motoren godt, men manglede naturligt nok noget speed og acceleration. Men Uffe synes nu at det gik stærkt nok, og efter samme tur i min bil var han også overbevist om at der var mulighed for forbedringer. Og en tur var nok for hamJ.
Efter en fin frokost var der træning af ideallinier og senere fri kørsel. Under træningen lå jeg desværre bag ved en Healey 3000 som totalt havde misforstået formålet med træningen. Vi skulle køre banens ideallinie efter den foran kørende instruktør. Da vi var 15 biler var man jo tvunget til at kigge på den forankørende, men han valgte alt andet end banens ideallinie, så den øvelse blev først god da jeg nåede op til instruktøren, men desværre var næste hold kommet på banen og farten var nu nedsat betragteligt. Senere blev det dog indhentet da jeg havde en af dagens instruktører med ude på et par frie omgange , og jeg fik et par gode tips vedr. hvor jeg tog svingene forkert.
Håber det kan give lidt mærkbar tidsforbedring på et senere tidspunkt.
Til sidst var der fri kørsel, og her var der virkelig mulighed for at fyre den af. Jeg var meget spændt på at opleve Ring Djursland i min 1275 Midget. Kunne jeg mærke forskellen fra raceren?
Og ja det må jeg sige. Der er noget mere skud i 1275ccm motoren. Helt klart! Da jeg kører med samme udveksling i differentialet som raceren kan jeg sammenligne. Ud af flere af svingene var jeg tidligere oppe i næste gear, og det tager jeg som et tegn på at det går hurtigere. Bilen blev ikke sparet, og til sidst var olietrykket MEGET lavt, og der venter nu en nærmere undersøgelse af det problem. Det kunne være slidte lejer, men der var ingen mislyde, og trykket var ok bare den fik over 4000 omdrejninger! Vi får se, men jeg håber lidt på at det er omløbsventilen der hænger, men det er selvfølgelig ønsketænkningJ

Alt i alt en god dag med masser af køretid, hyggelige bilentusiaster og en god stemning.
Med det store fremmøde er der en god chance for at arrangementet bliver gentaget næste år!

Midget solgt - sandsynligvis nu en kommende A2 bil:-)

Den hvide Midget er nu solgt til et kendt ansigt i MG klubben. Planen er at bilen skal klargøres til historisk race, og dermed kan vi se frem til endnu en deltager i den lille A2 division.
Og det bliver fedt med flere biler lig ens egen. Og endnu en hyggelig fyr i det historiske cirkus.

På lørdag er der kørekursus på Ring Djursland med MG Sport. Det blir en hyggelig dag med rare mennesker og en masse motorsnak.

Vi ses:-)

Vulpus Racing på vej til A2??

Der er sandsynligvis en ny bil på vej i 65 klassen div A2.

Vulpus Racing har været på indkøb i England og købt sig en meget konkurrence dygtig MG Midget 1100, som de forventer at stille op med på Knutstorp den 24. september.
I den anledning var de forbi Team Midget Racings hovedsæde i Esbjerg for div. udrustning, gode råd og hyggeligt samvær.
Vi glæder os til Team Vulpus Racing´s deltagelse i 65 klassen.
Billeder af Kristian og Jacob ved deres nyerhvervelse.

Racereport Fyns Hill Climb

Ugen inden Fyns Hill Climb (FHC) havde gået med klargøring af min 66 Midget. Bilen var stadig monteret med 3.5 differentialet fra Englandsturen. Behageligt på lande- og motorvej, men ganske umuligt at køre race med. Så det blev skiftet til mit reserve 4.55 spærredifferentiale. Det er noget der duer til hurtige accelerationer, men til gengæld ulideligt til lándevej! Det siger vel alt om at det er svært at ha en konkurrence dygtig racerbil der også kan bruges til at køre på vejene med. Nogle mener det kan lade sig gøre, det gør jeg ikke!
Bremserne blev tjekket ved samme lejlighed, meget fin stand, og mine BTA 806 trækaksler var stadig med lige og hele stråler:-)

Bilen blev prøvekørt på de små esbjerggensiske landeveje i dagen op til weekenden, og alt virkede tilsyneladende. Ihverfald når motoren fik over 4000 omdrejninger, og det var jo det primære. Alt under det resulterede i en spruttende og meget ujævnt gående motor, så det var en pestilens at køre en hygge tur i den. Og ydermere var udst. manifolden revnet, men det var der ikke tid til at lave inden afgang.

Så fredag lige før afgang mod Fyn, ville jeg køre fra mit arbejde. Sætter mig ind i bilen, drejer nøglen, starter drejer en halv omgang og sidder fast!! Hvad nu. Prøver at rokke motor frem og tilbage, men den sidder uhjælpeligt fast. ØV. Må hjem og hente traileren og får bilen hjem på denne . Da jeg triller bilen af traileren sætter jeg den igen i gear og vupti, motoren kører rundt!
Inde i værkstedet tjekker jeg ventil spillerum. Kunne være bange for en bøjet ventil. Alt ok. Skruer tændrørene af og undersøger stempler og foringer igennem det lille hul. Der er et underligt mærke i stempel nr 3!!! Har en lille mistanke til mit luftfilter. Skruer dette af, og jo, der mangler en bolt derinde!
Får fat i en tynd magnet og undersøger nu alle hullerne for metal stumper, og i cyl. 3 er der bingo! får dette stykke metal op af cylinderen.
Den må simpelthen være røget ind i cylinderen i det øjeblik jeg har slukket motoren da jeg stillede bilen, og går så op og sætter sig mellem stempel og topstykke da jeg starter bilen igen.

HVOR HELDIG KAN MAN VÆRE??

Havde bolten røget ind på første tur op af bakken på Fyn, hvor motoren indimellem kommer op på 7000 o/min, havde resultatet været en komplet ødelagt motor!

Nu samlede jeg det adskilte, startede forsigtigt op, det lød ganske normalt. Ikke godt, men normalt:-)
2 timer forsinket og lettere stresset kom jeg endelig afsted mod Fyn.
Havde ellers en aftale med sponsor Bonnevie MG Import , men den blev udsat til lørdag i stedet.

Fik prøvekørt bilen lørdag på Fyn, og den virkede som tidligere, og derfor valgte jeg at stille op til FHC som planlagt.

Søndag morgen var det regnvejr, og det var egentlig ikke noget jeg var specielt ked af. Det ville godtnok blive en lang dag i regnen, men der var chance for et godt resultat når asfalten var våd.
Fik kørt en prøvekørsel i det våde, og det viste sig også at jeg var blandt de aller hurtigste i det våde føre. 2. testkørsel var det tørret lidt, og jeg var opsat på at prøve lidt grænser af og lave en kanontid. Kom også godt afsted, men i det andet sving på ruten, et snævert 90 graders højresving går det galt. Indbremsningen går egentlig okay, men har tilsyneladende for meget fart på ud af svinget, og resultatet er en tur ud af asfalten og ind under det hegn der omkranser marken. Jeg sidder uhjælpeligt fast, og vil blive siddende i bilen, da jeg regner med at blive hevet fri med det samme. Pludselig hører jeg lyden af Jørn R.´s Mini og jeg kommer væk fra bilen i en fart. Desværre så hurtigt at jeg ikke ænser at det er et strømførende hegn bilen holder i, og jeg får et ordentlig rap i kroppen da jeg rører ved bilen og jorden samtidigt!
Bilen bliver 10 min senere trukket fri, og bortset fra ridser på venstre forskærm har den ikke lidt skade og løbet fortsætter for mit vedkommende.

Efter en dejlig frokost er vi klar til det alvorlige. 4 gennemkørsler hvoraf de 2 er tællende til det samlede resultat.
Asfalten er nu tørret op, og tiderne ryger hurtigt ned. 1. gennemkørsel går fint. Kommer godt igennem sving 2 og chikanen, og føler mig godt kørende. Det resulterer i en tid på 00:59.028. På det tidspunkt dagens hurtigste tid, men efter mig kom også 76 og clubrace klasserne.

2. gennemkørsel gir en lignende tid 00:59.089 , pænt stabilt, men motoren trækker ikke rent og jeg føler der er mere at hente. Laver et tjek af motorrum da jeg kommer ned i pitten, og det viser sig at dækslet til karburatoren er faldet af undervejs. Får med hjælp fra flere medkørere/konkurrenter flikket et låg sammen af noget gummi, og vupti trækker motoren rent igen. Der er også brug for en fantomtid i 3 gennemkørsel da Mads Nygård i TR5 haler ind på mig med en forbedring på et ½ sekund i 2 gennemkørsel. Er dog stadig 4/10 sekund foran med min bedste tid.
3. tur kører bare. Svingene bliver taget hurtigt, og jeg bremser meget sent ved chikanen, og nærmest flyver igennem meget tæt på de store halmballer, og omdrejningerne er helt oppe forbi det røde felt. Jeg kapper hele 1.2 skeund af de første tider og får 00:57.856. så selvom Mads også forbedrer sig 1.2 sekund er jeg stadig foran og stadig 2´er i 71 klassen.
Før sidste gennemkørsel er jeg 100% opsat på at køre meget tæt på grænsen og satse hele butikken på endnu en supertid. bremser lige lidt senere og kører lidt tættere i chikanen, og utroligt nok tar jeg igen 3/10 sekund af min tid og ender med 00:57.526. Mads kommer igen meget tæt på og denne gang er forskellen kun 2/100, men stadig med en MG Midget forrest!

En god dag er slut og vi får vores præmie, velvidende at nu er der ikke mere Hill Climb før næste år. En stor tak til HMS Hill Climb gruppe som har gjort et fantastisk stykke arbejde med at få Hill Climb serien op på det høje niveau vi ser i dag.

Fyns Hill Climb

En søndag med Hill Climb på Fyn er nu overstået.
Det dejlige område omkring Fåborg Golfklub lagde asfalt til årets sidste afdeling af Hill Climb mesterskabet. Team Midget Racing var på plads med 66 bilen og resultatet var rigigt godt. Ud af ca 40 biler blev det til en flot generel 6. plads, og en 2. plads i den store 71 klasse.
Her var konkurrenterne Jørn Rasmussen i Mini, Mads Nygård i Triumph TR5, Ivan Hansen i NSU TT, og et par Alfa´er.

Jørn Rasmussen var helt suveræn i hans baneracer, men jeg havde dagen igennem en god fight med Mads i TR5, heldigvis med mig som den hurtigste dagen igennem. Herover ser du bilerne og rækkefølgen på dagens vindere i 71 klassen. fra højre mod venstre nr 1-2-3.

Desværre var ikke alle lige heldige. Anders Grønning, som ellers tidligere har været flyvende i hans Mini, havde problemer med koblingen, og kom derfor aldrig ud at køre race.

Igen en god dag med masser af flotte klassiske biler som blev brugt fornuftigt, nemlig sportslig kørsel til glæde for både tilskuere og chauffør.

Hel 8 MG´ere var i aktion, og er man interesseret i tider og resultater kan alle tider og placeringer ses her:

http://www.rallyresult.dk/results.aspx?eventid=49

Silkeborg Hill Climb

Sidste søndag var der Hill Climb i Gjern. Et nyt arrangement placeret i Gjern Bakker, med udgangspunkt og ryttergård ved Jydsk Automobilmuseum hvor MGCC DK hvert år afholder Autojumble St. Bededag.
Havde egentlig bestemt for lang tid siden at jeg ville deltage med 66 Midgeten, men efter en lang weekend i forbindelse med DM afdelingerne i Sturup, var energi niveauet meget lavt, og bilen var ikke klar til race. Bl.a. var der stadig mit fine 3.5 diff. i bagtøjet, og racersæde og seler manglede også.
Så derfor valgte jeg i stedet tilskuerens rolle, og brugte lejligheden til en dejlig tur i åben bil. Vejret på vej derop var dejligt, og den skønne tur fra Hjøllund og ind til Silkeborg giver god mulighed for lidt sportslig kørsel; masser af bakker og skarpe sving. Og ikke mindst en skøn natur.

Blandt deltagerne var to af mine kommende konkurrenter i A2, den "kendte" Claus Ebberfeld i Spitfire, og hans mærke kollega Claus Hägstrøm i triumph Herald. Disse har begge haft store problemer med deres motorer, og det skulle blive spændende at se disse køre, og om de havde fået fart i bilerne.
Generelt kan siges om dagen, at det var et hyggeligt arrangement, der var styr på sagerne, speaker, tiderne kom hurtigt op, og ruten virkede fin.

Også godt at se at MG var stærkt repræsenteret, bl.a. Uffe og Søren V8 i MGB (V8), og fra Sjælland var der en MGB og sørme, en Midget. Dejligt at se en anden Midget til konkurrence kørsel. Håber denne dukker op til fremti´dige arr. så jeg har noget mere at måle mig med. Fra MGCCDK var også Jørn Rasmussen og Anders Grønning i Mini. Anders stærkt modificeret Mini er lidt af en raket. Han havde sammenlagt 6. hurtigst tid af alle deltagere, Godt gået!



En dejlig afslappende dag i godt selskab, sjove biler og godt race.
Og der var også en enkelt sjov og fin campingvogn!

Og jeg blev så inspireret, så jeg nu har meldt mig til Fyn Hill Climb som køres den kommende weekend ved Fåborg. Mere info kan findes her Historisk Motorsport Danmark

Racereport Sturup - BILLEDER SØGES!

En spændende weekend på Sturup Raceway tæt på Malmø er nu overstået.
Det var regnvejr under heatene, og jeg kan med det samme konstatere at Team Midget Racing godt kan li regnvejr:-)
Jeg ankom fredag omkring aftenstid, og efter aflæsning af bilen blev licens og teknisk kontrol hurtigt overstået, og jeg blev opmærksom på muligheden for at købe ekstra træning på banen.
Da både Kaj i MGB og Jakob i Giulia havde været ude og køre måtte jeg også hellere få lidt erfaring med banen som bød på rigtig mange skarpe sving og let bakket terræn. Netop de to er nogle af dem jeg ligger og kæmper med, både i tidtagning og løbene.

Og jeg må virkelig sige det var en anderledes bane i forhold til dem jeg havde prøvet indtil nu.
Det var meget svært at få "flow" i bilen. Masser af sving og meget lidt langside. Jeg var kun kortvarigt oppe i 4. gear på langsiden ellers var det kun gearskift op og ned mellem 2. & 3. gear.
Jeg var noget frustreret da jeg kom ud efter 15 min. på banen. Synes det gik ganske forfærdeligt, og havde svært ved at glæde mig til lørdagens kørsel.

Heldigvis havde vi en hyggelig fredag aften, grillen var tændt og der var en god stemning i ryttergården.

Lørdag morgen havde det regnet og banen var nu våd, og det skulle blive spændende at komme ud på en ny bane i regnvejr som jeg overhovedet ingen erfaring har med. Men det gik over al forventning. Jeg var i top 10 på omgangstiderne, og selvom jeg var klar over at det kun var træning, stod det rimeligt klart at regnvejr ville passe både mig og den lille Midget fint!

Selvom jeg dansede regndans hele formiddagen, blev vejret kun bedre, og da vi skulle køre tidtagning var det nærmest sommeragtigt med høj solskin, så jeg var godt klar over at min startplacering ville blive langt nede i feltet. Jeg gav den som sædvanligt alt hvad den kunne trække, men alligevel resulterede det i lidt skuffende 17. placering i startrækken. Bagved både Kaj og Herluf, men heldigvis var det rigeligt til at være 2 ud af 7 i div. A2, som jo trods alt er dem jeg kører om kap med.

2. tidtagning gav nogenlunde det samme resultat, en startplacering som nr 18, stadig 2 i A2, men også bagved Kaj, Milland og Herluf.

Men bilen kørte godt, og med min begrænsede motorkraft var der ikke mere jeg kunne gøre.

Om aftenen var der fællesspisning, dejlig italiensk buffet. En masse glade mennesker og igen en hyggelig aften sammen med ligesindede "biltosser".

Søndag vågnede jeg tidligt ved at regnen trommede på Hiacens tag. YES! Forhåbentlig ville vi få noget vådt føre at race i, da mine manglende HK så ikke ville blive så tydelige, og der var en rimelig chance for at køre fra bl.a. de 2 MG B´ere og Herluf. Jeg vidste at starten igen ville blive vigtig, da Sturup er svær at overhale på når man mangler kræfter på langsiden.

Under tidtagningen lørdag havde jeg igen oplevet at have udsættere når motoren kom op over 6000 o/min. Dette skulle tjekkes til bunds søndag morgen, og efter at have tjekket for stoppede benzinslanger, brændte platiner m.m. , ville jeg lige tjekke spændingen. Oh skræk. Kun 12,4 volt når motoren kørte. Det var for lidt. Endnu en generator stået af:-( Af med den, og bag i Hiacen finder jeg reserven frem som jeg havde taget med hjemmefra. Desværre passede afstanden på remskiven ikke på motor og vandpumpe, og jeg måtte tænke alternativt.

På med laderen og lade batteriet fuldt op, og så håbe at spændingen holder igennem et heat.Tak til Jakob for lån af lader!

Warmup agerer prøveklud , og jeg kører ca 10 omgange uden problemer. Ihvertfald med det elektriske, for banen er MEGET glat, og det er en kamp at holde bilen på banen. Det er heldigvis ens for alle, så jeg har igen en rimelig hurtig tid, og selvom det kun er warmup, kan jeg sagtens glæde mig over at det er første gang jeg har en hurtigere tid end Palle B i Ginettaen!

Da det er tid til 1. heat regner det stadig. Beslutter dog at køre heatet uden hardtop, da jeg er bange for at bilen dugger til indvendig hvis jeg benytter den.

Spændingen stiger da vi holder på startgridden. Jeg ved det er nu jeg skal vinde nogle placeringer, og som tidligere nævnt er Midgeten en god starter.Lige foran mig holder John Milland og Kaj, begge i MGB, og et par pladser længere fremme Herluf. Jeg kan knap se lyset, den sidste af de 5 lamper kan jeg lige skimte, den bliver tændt og går ud igen. Starten er gået, jeg skyder frem i feltet, går forbi begge B´ere og Herluf hænger også i regnen. I svinget efter starten er der heftig trafik, men alle kommer godt rundt og jeg ligger lige bagved et par Cortinaer og Lillelund i Lotus Elan. Jeg har en god kamp med Lillelund, og kommer på et tidspunkt forbi, og vil så angribe Oscar Davidsen i Lotus Cortina, Desværre snurrer jeg rundt en gang på vej ind på langsiden og Cortinaen er væk. Elan stryger også forbi, men jeg optager igen forfølgelsen, og inden en hel omgang er kørt er jeg igen forbi! På et tidspunkt ryger der en anden Cortina af i samme sving som jeg snurrede og jeg smutter lige forbi inden han kommer på banen igen. Den bliver der resten af løbet:-)

Endnu vigtigere var det at jeg kørte hurtigere end Palle B i Ginettaen! På de sidste omgange hentede jeg kraftigt ind på ham, og efter løbet kunne jeg konstatere at min bedste omgangstid var 0.5 sek. hurtigere end hans bedste tid. Første gang det er sket i et løb! Er klar over at han havde problemer med gearkassen og dug på vinduerne, men det tar ikke glæden fra mig! I mål var han kun 1.5 sek foran, og jeg er over bevist om at havde jeg ikke snurret rundt og startet 10 placeringer bag ham havde jeg vundet over ham for første - og nok også sidste - gang.

Det skete så ikke, men det var det sjoveste og bedste race jeg har kørt endnu.

Så humøret var højt da jeg kom ind. Tiderne viste at jeg havde kørt omgangstider der var 4 sekunder hurtigere end Kaj og Herluf, og 8 sekunder hurtigere end Milland, så jeg håbede naturligvis på mere regn til 2. heat.

Der er ingen tvivl om at B´erne er hurtigere end Midgeten når det går ligeud og det er tørvejr. Og jeg ved at Kaj har som erklæret mål at køre fra mig, så jeg må nok vænne mig til tanken om at se B´erne fra bagenden når det går venstre rundt og det er tørt. Men vi har det sjovt og jeg nyder succesen mens det går godt.

2. heat var desværre ikke ligeså vådt som 1. regnen var stoppet en times tid før, men banen var stadig våd visse steder, og det burde være til fordel for mig.

Det var igen nogenlunde de samme biler lige foran, bortset fra at den meget velkørende og store Ford Falcon havde sneget sig ind foran. Falconen der normalt bliver kørt af Birgit Borch havde nu fået manden Martin som chauffør, og det havde umiddelbart nedsat omgangstiderne betragteligt.

Starten går og jeg kommer hurtigt op på siden af Kaj og Falconen på den anden side. I svinget går Kaj forbi og jeg kommer til at ligge bag ved ham og Herluf, som har mere fart efter banen er blevet mere tør. Vi kæmper om placeringerne indtil jeg går indenom i et af de snævre sving på den gamle del af banen. Jeg holder godt trit med de forreste, og på et tidspunkt kommer vi op i det aller snævreste sving, og der holder HKH på tværs og venter på der bliver fri så han kan komme rundt igen. Det kommer til at koste en del placeringer for ham til sidst.

Løbet kører godt og i mål er jeg igen foran en Elan og 2 stk MGB og 2 stk Alfa Giulia. Den samlede placering for heatet var en 11. plads ud af 25, lige bag Ginettaen.

Men kan ihvertfald konstatere at jeg i begge heatene var den forreste MG, og dermed fik jeg revance for nederlaget til Kaj i CHGP. Især de suverænt hurtigere omgangstider i det våde gir grund til optimisme for de kommende løb. Især hvis der kommer vand, hvad der vel ikke er helt usandsynligt sidst i september og midt i oktober:-)

Der er på nuværende tidspunkt noget polemik omkring pointtildelingen. Dette drejer sig hovedsageligt om DM, da nogle mener at de udenlandske biler ikke skal tælle med. Det vil så desværre, og højst uretfærdigt! betyde at A2 bilerne kun får tildelt 12-10 0g 8 point selvom vi konkurerrede 7 biler i alt, og jeg blev 2 i begge heat ud af de 7.

Vi får se hvordan resultatet bliver. Jeg ligger under alle omstændigheder 2´er i Div A2, og ca 4 eller 5 i det samlede DM for 65 biler.

Vi ses på Ring Knutstorp i September:-)

Team Midget Racing klar til Sturup:-)

I dag har jeg lavet det efterhånden traditionelle sidste service på bilen inden afgang i morgen.
Og godt jeg gjorde det!
Alle væsker og spille rum var helt normale, og det var kun få bolte der skulle efterspændes, så derefter ville jeg servicere bremserne. Venstre side så fin ud, det blev rengjort og justeret.
Højre side derimod, så ikke godt ud. Som tidligere nævnt skiftede jeg bakker omkring RD , og nu var de skævslidte igen.Og meget tæt på at være helt ødelagte. Alt blev afmonteret. trækaksel, leje og ankerplade. Jeg granskede alt nøje, og kom frem til at det var cylinderen der sad skævt, og derfor blev der monteret en ny på den gamle rengjorte bagplade. Efter montage af ankerplade ville jeg montere bakker og fjedre. Det sad underligt skævt, og jeg var klar over at skulle jeg slippe for problemer fremover måtte jeg finde årsagen. Jeg prøvede med flere ting, af og på montere. Det var stadig noget lort! Så skiftede jeg ankerpladen til en ny renoveret fra lageret, og vupti, det hele sad som det skulle. Meget mystisk. Jeg havde selvfølgelig tjekket ankerpladen for skævhed, uden at finde noget. Nu ser det rigtig ud, men jeg følger det stadig nøje i det kommende race .

Det sidste jeg ville tjekke var benzin systemet. Også pga af tidligere erfaringer med udsættere. Og igen var der bingo! Lige efter tanken , før det første filter, sidder et stykke slange på 20 cm. Dette var fyldt op som det ses på billedet med løsrevet skummateriale fra tanken. Og set i bakspejlet kan det sagtens være det der var skyld i at jeg i København oplevede udsættere når jeg kom over 6000 o/min.
Jeg tror nemlig også det var samme problem jeg havde i et af mine første løb sidste år.
Systemet blev fuldstændigt renset og blæst igennem, og skulle nu gerne holde en hel løbsweekend.
Så nu er vi klar til afgang, bilen er læsset på traileren, så nu mangler der kun noget tørvejr:-)

Vil du med på en raceweekend?

Team Midget Racing kører DM afdelinger i den kommende weekend. Dette foregår på Sturup Raceway tæt på Malmø. Jeg mangler en teamchef/chefmekaniker/håndlanger. Altså en person som vil tilbringe en weekend i selskab med undertegnede og gamle biler der kører race.
Vi hygger os.
Alt er betalt, dvs transport, billetter og forplejning. Afgang fredag eftermiddag!
Vil du med så ring på 27241837 eller mail palle(at)mgcc.dk

Nye links og nye billeder fra CHGP!

Mine links er nu blevet opdateret med sider fra nuværende og kommende konkurrenter.
Bl.a. kan du læse om Kaj Birkelunds velkørende MGB. Og du kan læse om alle de problemer som 3 Triumph ejere har med deres motorer. Vi håber snart at se dem på banerne:-)

Herunder kan du se flere gode billeder fra Copenhagen Historic Grand Prix.
Endnu flere billeder kan ses på http://www.chgp.dk
Fotos: Finn Skaaning , Jan Teller og Mrten Juhl Thøgersen.

Racereport CHGP

Første gang jeg oplevede Historisk motorløb, var for en del år tilbage inde på Holmen.
Jeg var fascineret af det at køre race inde midt i hovedstaden, og lovede mig selv at fik jeg muligheden på et tidspunkt, så ville jeg stille op.
I år var muligheden der så, og lad mig slå fast med det samme at det var en utrolig spændende oplevelse.
Masser af flotte historiske racerbiler, Le Mans biler, flotte rammer og ikke mindst tusindevis af tilskuere. Kulissen kunne ikke ha været bedre!
Vi ( mit Pitcrew Morten og jeg ) ankom fredag aften, hvor opstilling af bane var i fuld gang. Mange biler var allerede på plads, og i aftenens løb blev depotarealet fyldt med den ene bile efter den anden. Lige efter ankomst begyndte det at stå ned i stænger, og vi havde ikke nogen teltplads!
Da vi så at andre, på trods af forbud fra løbsledelsen, havde sat små pavilloner op, ilede vi ud i byen og købte os en silvan model til 129.- og den gav læ for regnen resten af aftenen, og solen der bagede både lørdag og søndag. Licens og teknisk kontrol blev overstået og herefter blev grillen tændt og hyggen bredte sig mens vi glædede os til lørdag morgen hvor racet skulle begynde.
I CHGP var bilerne inddelt på en lidt anden måde end vi var vant til, og det betød betydeligt skrappere modstand i den lille GT klasse under 1600 ccm, bl.a i form af et kobbel af Lotus Elan´er i samme klasse, og på banen på samme tid var også den store GT klasse, dvs over 1600 ccm hvor der var biler som TVR Griffith, Marcos, Shelby Mustang, Morgan og Jaguar E-type.
Alle biler som jeg umiddelbart godt kunne skyde en hvid pil efter at konkurrere imod.
Biler som MGB, AH Sprite, Matra Jet, Porsche 356 havde jeg derimod en forhåbning om at kunne køre lige op med, og det kom til at holde stik.
Lørdagen startede med std vogne, og her var der en god mulighed for at kigge på hvordan svingene blev taget, og der var på flere måder en rystende oplevelse. I depotsvinget var asfalten meget ujævn, og bilerne hoppede nærmest igennem svinget.
Det var derfor med let kriller i maven at jeg gjorde mig klar midt på formiddagen til den første træning på banen.
Vi kører ud efter Safety bilen, en fin Ferrari fra Daytona biler i Hellerup. En omgang under gult flag, hvorefter vi bliver sluppet løs. Kører et par rolige omgange, finder hurtigt ud af hvor de skumle passager er. Det er bl.a. svinget efter Start/mål langsiden. Det er et 180 graders sving, bestående af 2 sving, hvoraf det sidste er meget snævert og det viser sig også senere at det er her mange af uheldene sker i løbet af weekenden.
En anden udfordrende passage er som tidligere nævnt depotsvinget. Et 90 graders sving efter langsiden Borgmester Jensens alle. Her findes asfalt i forskellige niveauer, manglende asfalt og et snævert sving, hvor man alligevel kører igennem med høj fart som medfører hop og manglende vejkontakt. Et sted hvor der igennem hele weekenden stod mange mennesker, og de fik da også smæk for skillingen et par gange. Den ene gang var det såmænd Herluf der stod for underholdningen og tog den inderste barriere med sin forskærm, og dermed var hans weekend forbi. Heldigvis var det sidste heat søndag, og jeg ved at bulen er rettet ud og bilen er sendt til maleren.

Den første træning forløber fint for mit vedkommende, og jeg ender ud med 7. bedste tid af hele GT klassen. Noget overraskende for mig, men jeg var godt klar over at alle nok ikke havde kørt igennem.
Det viser sig da også klart ved den første tidtagning lørdag. Jeg kører alt hvad jeg og den lille Midget kan klare, men det resulterer i en skuffende 15. startposition. Og en tid der kun er et par tiendedele hurtigere end træningen. Det betyder desværre også at Kaj i MGB holder lige foran, men jeg er fast besluttet på at ta ham ved starten, da det er næsten umuligt for mig at overhale på banen.
Jeg mangler kubik og kraft på langsiden, og i sving og nedbremsningerne, hvor jeg normalt har min styrke, er der ikke mange muligheder på denne bane hvor svingene er smalle og snævre og risikoen for buler er meget stor. En norsk Elan ryger i barrieren på en af de første omgange, og hans CHGP er forbi næsten inden det begyndte, og vi måtte ud at køre 12-15 omgange under gult flag inden banen blev ryddet igen.

De første heat bliver kørt først på eftermiddagen, og allerede i Standardvogn klassen før 65 går det helt galt. Der bliver kørt stærkt, og det er virkeligt spændende race. Benny Hall i Lotus Cortina vinder lige foran Jenna Brorsson , men da bilen kører over målstregen svigter bremserne og Cortinaen fortsætter frontalt ind i betonmuren der omkranser banen, og resultatet ses i det tidligere indlæg. Da jeg ser bilen gir det virkelig stof til eftertanke, og jeg tænker mest på at jeg skal ha bilen hel med hjem, da der skal køres 7 & 8. afdeling af DM for 65 biler om mindre end 14 dage på Sturup Raceway.

Vi liner op og gør klar til 1. heat. Pulsen stiger. Det trækker ud. Det viser sig senere at Tommy Kjer i Alfa Romeo GTA desværre har smidt et stempel ud igennem siden og er snurret rundt med ild i bilen og smadret bagenden. Det betød så også olie på banen og et stort oprydningsarbejde.

Vi kører ud. Vi har ca 300 meter til at varme bil og dæk op. Det er ikke meget!!
Ved uplining på startgridden holder vi meget tæt. Der er ikke en vognlængde til den foranholdende bil, og tanken om at han staller ved start er ikke rar!
Endvidere er banen ved start så smal et der dårligt er plads til 3 biler ved siden af hinanden. Alligevel får jeg ved starten presset mig frem foran Kaj og en Porsche 356 ved starten og vi accelerer hårdt ned mod første sving. Her banker Jaguar E op i enden på en bedre bremsende Lotus XI og begge står på tværs i første sving og kaos er en realitet. Der er lige plads til at en Midget kan komme igennem, og jeg har allerede nu vundet adskillige pladser. Det bliver et race hvor der bliver kørt stærkt og lige til grænserne. Jeg har en hård kamp med en norsk Porsche 356, og bremser på et tidspunkt forbi ham. Resten af heatet har vi en konstant fight, men heldigvis med mig forrest. Da vi bliver flaget af er jeg først over, og slækker derefter af og han kører forbi. Det undrer mig lidt. Det viser sig senere at målflaget var for den vindende Marcos som var lige bag nordmanden da vi kørte over stregen , og som han havde bemærket, men det havde jeg desværre ikke!!
Det betød at vi skulle køre en omgang mere, og dermed kom Porschen foran mig. Så den fine 8 plads generelt i Heatet blev i stedet en 9. plads. Senere fik jeg dog min 8. plads tilbage da Marcos´en blev deklasseret da han havde brugt ulovlige semislicks.

Det betød så også en startplacering som 8 i søndagens 2. heat. Her var der virkelig en god chance for at lave et godt resultat.
I de sidste løb har jeg lavet gode starter, så jeg var optimistisk mht starten på 2. heat. Desværre var min startplads lige bag en af de store Shelby Mustanger, og der var småt med plads i forvejen, så det ville blive svært at komme forbi. Denne gang bliver starten ikke optimal. Jeg får ikke holdt omdrejningerne godt nok oppe, og mister moment og bliver hurtigt overhalet af Kaj i MGB som holder ligebagved. Denne position vinder jeg dog tilbage ved nedbremsningen til første sving hvor trafikken glider bedre i ydersporet. Det bliver nu starten til en lang kamp med Kaj, og han presser hårdt på igennem flere omgange, men jeg får lukket godt af , og i svingene er jeg en lille smule hurtigere, og derfor når han ikke helt op og får overhalet, selvom han er betydeligt hurtigere på langsiderne i kraft af større motor og mere moment. På et tidspunkt sker der det at vi bliver indhentet bagfra af de hurtig kørende Elan´er.
For enden af langsiden kommer den gule 2´er kørt af Redtz-Thott, jeg giver plads og han kører indenom i første sving. Derefter gir jeg gas, og vil forsøge at komme ind i den hurtige linie ud af svinget, men den blå 620 kører ind i min linie og spærrer, og jeg må stå på bremsen for at undgå at torpedere hans bagende og blive klemt mellem denne og den betonmur der var ca 10cm væk.
Jeg mister helt momentet ud af kurven, og bagfra kommer Kaj naturligvis med masser af fart ud af svinget, og kører let forbi, og det samme gør Porschen som ligger tæt på ham.
Let irriteret kæmper jeg videre, men jeg har også bestemt at jeg ikke vil tage unødige chancer, så derfor begynder jeg ikke at satse helt vildt mod slutningen, og kører en respektabel 11. plads generelt og en 4. plads i den lille GT klasse hjem. Et udmærket resultat den skrappe konkurrence taget i betragtning.

Generelt har det været en stor oplevelse at deltage i CHGP 2006, og det har været rigtigt godt med alle de tilskuere der har været. Har talt med rigtigt mange fra MGCC DK, og også en del sjællændere fra DC som fulgte interesseret med.

Og igen, bilen har gjort det godt og holdt hele vejen.
Ingen skader, hverken mekaniske eller kosmetiske.

Nu gør vi klar til DM afdelinger 7 & 8 på Sturup Raceway hvor det gælder vigtige DM point.

Copenhagen Historic Grand prix

Første dag ved CHGP er nu veloverstået.
Ingen buler og en fin placering som nr 9 ud af 23 tilmeldte i GT klassen for 65 biler.
i D1 hvor mine konkurrenter var Lotus Elan, Porsche, AH Sprite og Matra Djet, blev jeg 5, og kun en dum fejl fra min side skilte mig fra en fin 4 plads.
Ved mållinien fik vi det ternede flag, men det var desværre til den vindende Marcos som kørte lige bagved. Efter mållinien slækkede jeg af, men Porschen som over mållinien var bagved, havde opfanget situationen og overhalede, og sluttede derved lige foran mig, selvom jeg havde kørt fra ham igennem heatet. Lidt at lære af en gang mere. Men det vigtigste var at bilen kørte godt og den kom hel igennem uden buler. Det var der mange der ikke gjorde. En Lotus Cortina blev total ødelagt, en alfa GTA smed et stempel ud igennem siden, en Lotus Elan røg rundt og blev skadet. En lotus Mk XI blev voldsomt skadet lige efter starten på 1. heat.
Så alt i alt var det en god dag med spændende og godt race. Flere medlemmer af MGCC DK havde fundet vej til København og fik en god dag i fælledparken.