Tysker besøg...

 Havde i går et sjældent besøg på matriklen..
Det er ikke hver dag jeg får besøg af en statelig tysker...

Denne gang i form af Jørgen Bruns meget originale MB 250S på originale sorte danske nr. plader.
En bil med patina og den ville være super som brugsbil. Og er tilsyneladende til salg for menneskepenge...

Sæsonafslutning i MG Sport

Vi havde i går en rigtig hyggelig afslutning på MG Sport klubmesterskabet 2011.

En omgang gokart på den rigtige fine - og tilsyneladende største - indendørs bane i Danmark.

Ovenstående viser jo et ganske udmærket resultat for TMR, og det var fedt nok at kunne føje en afdelingssejr til de i forvejen ok resultater jeg har haft med min MG Sport bil som i bund og grund er en bil med en std motor og en super undervogn. Så nu står vinteren på en motoropgradering og noget vægtoptimering, og så håber jeg at kunne byde de hurtigste Midgets anstændig modstand i den sæson der starter om et ½ års tid.

Kan desværre ikke præsentere jer for et vinderbillede fra 4. afdelingssejren, for som den eneste afdeling i mesterskabet var der ingen præmie denne gang.....

Til gengæld var jeg så heldig at komme på podiet for det samlede mesterskab hvor jeg hev en 3. plads hjem efter Casper J og Uffe. Tillykke til de 2 for en flot sæson. Næste år håber jeg at kunne køre alle afdelinger og lige hive lidt flere point hjem så målet i næste års mesterskab er helt klart at klatre mindst et trin højere op på den samlede mesterskabsskamle....

Tak for en god MG Sport sæson:-)

Farvel til en gammel ven....

I dag har jeg sagt farvel til min gamle godt brugte Sprite Alpine fra 1976....

Jeg har haft den siden 2008 hvor jeg købte den som en luxus soveplads når jeg var ude at køre race og jeg havde raceren inde i den hvide Boxer.

Jeg havde en dejlig ferietur i den i sommers, og det var egentlig den tur der overbeviste mig om at jeg skal have en campingvogn i fremtiden, men også at den skal være lidt mindre end Spriten var. Jeg har i bund og grund kun brug for en seng at sove i og et køleskab, så mit søgekriterium nu er en lille skal i god stand og med en lav vægt......

Har du et godt tip??

Det gik sgu hurtigt...

Jeg havde en bil til salg:

 En frisk, gul MG Midget fra 1968. Den har en masse gode/nye ting monteret, såsom kaleche, sæder, dæk, udstødning, god krom og på trods af en del timewastere så blev den solgt meget hurtigt..

 Og det første - og flere gange det eneste! - der blev spurgt om hvergang jeg blev kontaktet var: Er der betalt afgift??

Hvad sker der? Er folk bange for at ha med Skat at gøre? Det ka sku da ikke være det altafgørende om der er betalt afgift af en åben MG til de penge som Midgeten blev solgt til?! Men jeg må nok bare konstare at når man sætter en bil til salg til små penge, så følger der en masse "time wasters" - "Tire Kickers" eller hvad det danske ord nu end er, med i kølvandet...

Nu kommer bilen til en MG mand der i løbet af vinteren vil give den noget kærlighed, og så er den frisk og fint kørende til næste sæson

 ..og jeg tror han får stor glæde af den lille velkørende gule bil..
Men mon ikke også der dukker noget op til alle de andre der ikke var hurtige nok...:-)

Stemningsvideoer fra JR & Knutten - med TMR....

En lille Youtube video fra Historisk finale på JR

...Og fandt så lige en fra samme producer fra Knutstorp i foråret:-)

England rundt på 4 dage...

Helt rundt kom vi nu ikke - England er stort og spændende! - men Lars og jeg nåede til Southampton i syd, Birmingham og Peterborough i nord, Cambridge, London, Hertford London igen og en tur til Hemel Hempstead før vi i går afsluttede turen i Harwich...

Der var blevet handlet lidt på Ebay inden afgang, bl.a havde jeg solgt 6 stk originale Frø fælge, som åbenlyst er i noget højere kurs herovre end derhjemme. De blev afleveret til en tilfreds franskmand fra London på en aftalt pub ude på landet i det sydengelske...

Inden den aftale havde vi været i en tur i Maldon og kigge på en MGB GTV8. Den var blevet snakket godt op og prisen var også høj. Desværre matchede kvaliteten ikke prisen, så den inspektion fik vi ikke meget ud af . Bortset fra et besøg på et tilsyneladende meget kvalificeret restaurerings værksted. De havde nogle meget spændende biler stående til renovering. Jeg husker bla. et fuldstændig adskilt gammel Ferrari, flere XK jag´s, flere eksotiske mærker som jeg desværre ikke kan komme på da de billeder jeg tog der ligger på mit kamera som jeg glemte hos et MG sted i St.Albans..... 

I Southampton området skulle vi ha kigget på flere V8 emner, men tyskere og franskmænd er åbenbart helt vilde efter V8´ere i øjeblikket, for flere var blevet solgt kort før vi kom derover...

Efter franskmanden havde fået sine fælge, tog han Lars med nordpå for at kigge på en tilsyneladende fin MGC GT. Det udviklede sig til lidt af en parodi og en rigtig dårlig oplevelse for Lars. Efter Pierre havde sikret sig at Lars havde kontakt med sælger af C´eren kørte han igen. Lars kiggede på bilen og kunne hurtigt konstatere at det nærmede sig et sminkt lig. Fin udenpå og mere eller mindre rådden inde under. Dette påpegede Lars for sælger, som kvitterede ved at køre bilen i garagen og smække døren og så stod Lars alene langt ude på landet, uden telefon signal og jeg var vel ca 60 km væk for at kigge på en Midget (som jeg desværre aldrig nåede at se da dn blev solgt lige før jeg holdt ude foran huset...)
Jeg måtte nordpå igen i en fart og efter lidt køren rundt samlede jeg en lettet Lars op ved en benzintank hvortil han havde fået et lidt af en rar englænder...

Vi havde vores første ophold på et lille landhotel ved Romsey nord for Southampton. Denne gang har jeg booket alle opholdene igennem Booking.com og det har været en stor succes. Denne gang har vi haft hoteller af en super standard til langt færre penge end vi ofte har givet for en halv lousy B&B som vi er blevet "tvunget" til at tage efter omstændigheder som sen ankomst, intet andet ledigt osv....

Alle hotel overnatningerne har kostet imellem 50-71 £ incl full english breakfast og super service. Det ene Best Western vi boede på havde sågar golfbane og en fin Gym så jeg kunne få mig en løbetur i selskab med unge svedende englændere....:-)

På 2. dagen kørte vi mod Birmingham hvor vi skulle kigge på endnu en V8 til Lars. Vi kom op til en rigtig hyggelig landsbyBewdley, og et hyggeligt ældre englsk ægtepar. Vi ku straks se at den Citrus Yellow GTV8 var yderst interessant. Vi fik en super behandling , english coffee and cakes, så den omfattende dokumentation på bilen, Lars og Jim tog en omfattende tur i bilen, og jeg tog en gåtur langs den smukke flod der løb igennem byen.

Efter en omgang forhandlinger hvor fruen og jeg tog en snak udenfor, blev Lars og Jim enige, og vi kunne drage videre mod næste destination som var en tur mod Peterborough.

Vi havde her en super overnatning på Barnsdale Hall Hotel ved Rutland reservatet. Skønne omgivelser og lidt af et luxus sted, med golfbaner, Spa, squashbaner og så den hyggelige gym hvor jeg fik en 6 km løbetur:-)

En dejlig middag om aftenen med rødvin og go snak, var en go bund for den videre tur over mod en scrapdealer som vi ville besøge.
Jeg fik bl.a. den fiberhjelm med  hjem som jeg har søgt efter et stykke tid, + et par andre ting til racerafdelingen.

Der efter satte vi igen kurs sydpå hvor jeg skulle aflevere de sidste 2 Frø fælge tæt på Cambridge, og herefter skulle jeg nå en aftale i Enfield i NordLondon hvor jeg skulle kigge på en Midget.

Fortsættelse følger... Færgen er i havn:-)

Sæsonafslutning med udfordringer og positivt slutresultat..

I det skønneste sommervejr og med en rigtig fin stemning blev årets sidste løbsweekend afviklet på Jyllands Ringen.

Foto: Tim Jensen

Som beskrevet i et tidligere indlæg, var det lidt op ad bakke om lørdagen, og problemet var desværre ikke 100 % løst efter en ihærdig indsats af teamets chefmekaniker lørdag eftermiddag. Formiddagens tidtagning gav dog heldigvis en fornuftig tid på 1.28.5, nøjagtig samme tid som i 1. tidtagning om lørdagen, så det var ok.  Jeg var 3/10 sekund fra min bedste tid sidste år, så jeg var rimelig tilfreds..

Foto: Tim Jensen

Men jeg var 2 i den lille 65 klasse og i min egen div. og det var det vigstigste. Lige bag mig skulle den normalt meget hurtige Porsche og Jørn i Mini starte, men også med tider der var henholdsvis 1 og 2 sekunder langsommere, så jeg var klar over at starten ville blive meget vigtig.

Værre var det at jeg hen mod slutningen af tidtagningen igen udviklede det problem jeg havde i 1. tid, nemlig udsættere når jeg kom over ca. 5800 o/min. Platiner, kondensator og tændspole var skiftet, så jeg måtte prøve noget nyt. Der var heldigvis masser af kloge folk på pladsen, alle meget hjælpsomme - og tak for det - Bruno var ude og afmontere sine tændkabler på V8´eren så jeg kunne låne hans messing forskruninger fra kablerne og dermed kunne jeg få monteret mine bumble bi kobber kabler igen og slippe af med de moderne kulkabler...

Endvidere fik jeg monteret 4 nye NGK tændrør, og vigtigst så fik jeg skiftet min nye rotor ud med en gammel original Lucas ting, og så var det spændende om tingene ville spille som normalt.

Man kan nemmere slippe afsted med fejl på maskineriet i en tidtagning, men i et heat bliver det straffet lige med det samme...

Allerede i opvarmningen føler jeg at det går bedre, og da starten går spinner motoren lige som den plejer. Får en fornuftig start, laver en enkelt overhaling af en Lotus Cortina og holder i øvrigt mine direkte konkurrenter bag mig. Jeg ligger lige efter Herluf, men han er lige et par tiendele hurtigere og får lavet et lille hul. Jeg kæmper længe med at holde Torben Nielsen i Cortina bag mig, men må selvfølgelig opgive på langsiden hvor han har betydeligt mere fart. Efter han er kommet forbi koncentrerer jeg mig om at holde øje bagude, og jeg holder hele vejen til mål en go afstand til Frank Holm i Alfa.

Foto: Claus Ebberfeld.

En generel 2. plads i den lille 65 klasse resulterer i en tur på det store podie til præmieoverrækkelse, det var sgu fedt:-)

Pointhøsten resulterer i en 7. plads i DM feltet på 44 biler, og igen i år forsvarer jeg mesterskabet i A1.

Det har været en lidt blandet sæson med lidt flere knaster undervejs end normalt, men det var en fed måde at slutte sæsonen af på. Maskineriet kørte, ingen buler, dejligt vejr og en lille pokal til samlingen.

Netop kommet i mål efter årets sidste løb - Ebberfeld klar med lykønskninger (Foto: Tim Jensen)

Tak til verdens bedste pitcrew, Jesper og Morten

Tak til mine 2 fantastiske makkere i Goumet Motors, Jakob og Frank.

Tak til alle jer der kommer ud og hepper og kigger på.

Og ikke mindst tak til mine gode sponsorer:

 Jørn Pedersen A/S

Bonnevie MG Import

Jysk Storkøkken Service

Jeg håber vi alle ses i 2012 til mere fedt race på banerne!

Hyggen hersker på Jyllands Ringen

 Vil gerne komplimentere Jakob & Jesper for dejlig mad og hyggeligt selskab. Vi har haft en super weekend indtil nu, og humøret er som altid højt--

 Jeg havde valgt ikke at stille mit meget billige telt op, men duggen skulle alligevel holdes fra kabinen, og det endte med et lagen.-)

 Jeg var klar til tidtagningen, og umiddelbart gik det ok .Bilen gik fint, jeg blev i 1. tidtagning fanget bag ved  Stig nielsen i  Lotus Cortina som kørte langsomt i svingene og det blev endelige sluttid noget påvirket af, men jeg fik en acceptabel 1.28 ....

Mod slutningen begyndte motoren at sætte ud ved høje omdrejninger og jeg måtte slække af og trille ind. Resultatet var en 13. plads i 65 klassen og 2 i 65 u/1300. som var ok efter omstændighéderne.

Løbet om eftermiddagen blev desværre lidt af en pinagtig affære...
Jeg havde knoklet hele dagen for at finde fejlen på bilen, og bla. havde jeg skif´tet en defekt tændspole, bypasset en brændt kontakt til fuelpumpen, men desværre udviklede fejlen sig mere og mere i heatet. Under opvarmning var der intet at mærke, og jeg troede vi havde fået elimineret fejlen, men straks efter starten kunne jeg mærke at den var rivende gal.
Efter bundgas et kort stykke kom der udsættere, og bilerne fløj forbi mig en efter en, og til sidst kom også Ole aaen forbi, og jeg var nu sidst i feltet:-(
Jeg kunne dog hænge på Ole igennem hele heatet ved at køre økonomikørsel - max 4500 o/min - og jeg håbede hele tiden at jeg lige kunne få skud nok i raketten til at gå forbi til sidst men heatet endte med en sidsteplads, men dog gennemført og jeg fik mine point til mesterskabet og det var nok så vigtigt...

Efter at have slugt den pille gik jeg igen i gang med fejlfindingen, og denne gang var jeg overbevist om at det var et benzinproblem, Og det ka man vist godt sige at det var...
Kig på ovenstående billede. Det lysbrune der ligger på min forskærm er det lille filtr der sidder vd indgangen på Weber karburatoren!! Der var viklet pakgarn omkring!? Hvor lang tid det har siddet der ved jeg ikke, men den første tanke jeg fik var sabotage... meen mon ikke min fantasi løb lidt af md mig der.....

Nu er det ude og karburatoren kan i hvertfald få fuel nok nu, og som sikkrhed har jg skiftet platiner og kondensator, og så håber jeg på fuld power i årets sidste tidstagning:-)

Race på JR...

Så er året sidste race weekend så småt gået i gang. Opstilling og teknisk kontrol er overstået, og vi har indtaget det første måltid fra teamets chefkok.
Jakob diskede denne gang op med lækre lakse sager, så ikke et øje var tørt.. Skønt:-)
Idag har vi tidtagning ca 9.10, og vi kører vores 1. heat lige over middag, jeg mener det er kl. 13.10.

Jeg håber at møde mange af jer her på pletten. Alle er vlkomnne i lejren til en lille snak. Vi ligger lige over for hovedbygningen, lige ved pittten og i den gade hvor vi normalt liner op... Vi ses:-)

Det japanske indslag......

I 2. forsøg er min Mazda 626 endelig på plads på matriklen:-)

Første gang den var her, lækkede den lidt rigeligt fra topstykket, og lugtede fælt ud af udstødningen. Toppakningen var gået, og jeg måtte lave en reklamation til sælgeren. Jeg ved udmærket godt at når du køber en gammel bil er det som prøvekørt og beset, men der var den hage ved prøvekørslen at temperatur måleren var i udu. Den foregik i Århus og en del af købsaftalen var at Mazdaen blev leveret i Esbjerg. Det blev den også, efterfølgende havde jeg lovet sælger en tur i V8´eren, så afsted det gik på prøvetur og efterfølgende middag på byens fineste hotel. Så første gang jeg kørte rigtigt i den Rammeløse var dagen efter, hvor jeg efter nogle problemer med at starte om morgenen, en kort køretur til mit arbejde ,jeg standsede, og kunne konstatere en ubehagelig lugt fra udstødningen. Første tur rundt i byen, viste en del lys røg fra udstødningen, og da jeg var i området kørte jeg en tur ud forbi AlfaSpecialisten for et godt råd og lån af en infrarød temp måler. Vi kunne hurtigt konstatere at der manglede over 2 liter vand i køleren og samme køler var fyldt med olieslam.

Afsted mod hjem , stille bilen og ringe til sælger.

Efter lidt ringen frem og tilbage, kom Falck og hentede bilen om aftenen - det er nu over 3 uger siden - og i går har jeg fået den tilbage..

Jeg har fået en rigtig fin behandling af sælger som ikke var klar over at bilen var defekt da vi prøvekørte den. Det var mit held at det skete inden jeg fik bilen, for havde jeg konstateret det en uge efter købet havde jeg selvfølgelig hængt på regningen selv.
Men det viser jo bare at det at købe en brugt bil - ny eller gammel - kan være lidt af en fælde.

Men nu er jeg kørende. Har haft bilen på arbejde, og det har været en fornøjelse - ligesom jeg forventede. Nu har jeg kørt i transitten en uges tid, og det er selvfølgelig en komfort fremgang af den anden verden at komme over i Mazdaen.
Men morgenen var ganske fin. Problemfri start, hurtig afdugning af ruderne, chokeren nåede at komme ind inden jeg nåede de 2.5 km ud på arbejdet, viskerne kæmpede noget med at gøre ruden bare lidt ren (havde nævnt den ringe gummi stand på viskene over for sælger, men det var en af de ting han elegant overhørte...)

Og så fik jeg et par blink fra andre bilister fordi jeg havde glemt at tænde lyset....

Nå, der var en lille arbejdsliste allerede, og vejret var fint da jeg kom hjem.

En imponerende ting! I sådan en Mazda fra 1980 er den medfølgende manual forsynet med et ganske fornuftigt el-diagram, som kom i brug for allerførste gang i bilens levetid tror jeg, da jeg skulle forsøge at få det defekte kørelys til at fungere igen...

 Første tur til stranden med Bobbie O var også en succes. Den gamle hund nød den nedrullede bagrude, og jeg selv nød hele den rammeløse nedrullede sektion i førersiden. Og ligesom i Transitten kunne jeg mærke de forbipasserendes blikke når jeg kom forbi. Endnu en bil som man ikke var vant til at se i by billedet:-)
Og det samme skete på arbejdet. "Nå - endnu en ny gammel bil" eller " jeg troede du havde opgivet den da den stod af sidst..."

Men jeg tror nu jeg bliver glad for min Mazda hvis ellers den kan holde på vandet....

De første jobs er fixet.

2 nye vinduesviskere er monteret, nu ka jeg se noget når det regner:-)

Kørelyset er repareret. Det var en stor fuglerede fyldt med strømtyve - noget fanden har skabt! - nu kører det automatisk...

Den manglende temp visning er forsøgt repareret, men den transmitter jeg monterede i stedet for den gamle funkede heller ikke, så jeg skal ha købt en ny. Der er fuld visning på instrumentet når jeg laver direkte stel på ledningen, så jeg tror på det er transmitteren.
Værre ser det ud med den defekte benzinmåler. Den blev også kortsluttet, men visning var stadig i bund selvom tanken var fud, så jeg skal finde ud af om instrumentet er defekt eller der sidder en modstand eller andet i et kredsløb et eler andet sted. Gode råd - any one???

En af de ting jeg fandt da jeg stod og rodede med at få kørelyset til at virke. Kunne høre nogle små smæld, og jeg mistænkte med det samme at der sprang nogle gnister et sted på tændingssystemet. Og ganske rigtigt, inde i hullet hvor tændrør til cyl 3 sidder sprang der gnister fra tændrørshætten og ud på metallet på topstykket. Da jeg fik stoppet motor og afmonteret hætten kunne jeg tydelig se at den gamle - måske originale - hætte var hård, mørnet og fyldt med revner. Gamle biler kræver altså mere service end at skifte olien indimellem!!!

Kort og godt! Jeg bliver glad for min Mazda med det klassiske japanske 80´er design og indretning.
Jeg nyder min simple originale FM radio og det præcise bløde gearskifte i mens jeg cruiser strille og roligt rundt i byen... Og glæder mig over at chancen for flere klip er faretruende lille i mine 2 vinterbiler... Det varer heldigvis kun 2½ år endnu.....

Der sker stadig en smule......

 Ind i mellem er vejret så fornuftigt at jeg kan trille en dejlig tur i en af mine biler... En sådan dag var det da jeg tog ovenstående billede ude ved de 4 hvide mænd i Sædding....

I går modtog jeg en længe ventet pakke fra England.. Min nye V8 karburator:-) Edelbrock/Weber 1404 500cfm. Den glæder jeg mig meget til at få monteret på den blå MG B. Ikke fordi jeg har været utilfreds med Holley karburatoren som flere mener er den der giver den bedste ydelse, men nu vil jeg prøve Weberen, som er ny og har 2 forskellige størrelse porte. Den skulle både kunne køre økonomisk og være rigtig go på toppen...Vi får se....

 Og i dag er min røde Midget blevet hentet af en gammel bekendt som vil med ud at lege med MG Sport. Det bliver rigtigt fint og jeg tror at der er flere der ser det lys og kommer ud og kører sammen med os skøre i M`G Sport hvor vi virkelig hygger og gir den gas;-)

 Og så fandt jeg også grunden til at oven nævnte bil havde en grim lyd på vejen hjem. Jeg troede selv at det  var en stempelpind eller  lignende, men det viste sig at lyden kom fra en meget brændt udst. ventil/sæde. Ca. en trediedel af sædet var væk, og det har givet en lyd der mindede en del om bankelyde. Blev selv noget overrasket da jeg ikke fandt nogle slidte/ødelagte dele inden i motoren...

 Krumtap og knast så ganske fornuftige ud....

Det gjorde karrosseriet på den grønne Midget jeg købte på Sjælland til gengæld ikke!!!! Hvis man har lyst til at se hvor en Midget kan ruste, så kan jeg fremvise mange fine billeder....

Nu med brandbil...

Det har ligget i luften længe at min bilpark skulle revideres. Nu er det ved at være på skinner og min sidste nye tilføjelse er denne skønhed:

Et stk Ford Transit 150 "Sport".

Jeg har kigget på et par stykker, bl.a.en tæt på Kolding, som var et utroligt flot eksemplar udvendigt, men som til gengæld skulle ha en ordentlig tur mht bremser og undervogn. Og ikke mindst så lurede der en afgift´+ benzin straffen bagved, så den ville løbe op i al for mange penge inden den kom ud at køre - og for meget arbejde....

Min nye vogn er til gengæld godt kørende, synet i 2010, undervognsbehandlet i år (og en rigtig fin undervogn inde under behandlingen), gået godt 50.000 km, og udstyret med en symaskine lydende V4 2000 ccm Essex motor. Og så har den noget overflade rust som forholdsvist let kan behandles med sandblæsning og maling.

Alle de originale logoer og mærkater sidder stadig på bilen, ligesom de 2 blink på taget stadig kan køre rundt.

 Interiøret er helt og pænt og sparsomt som det nu var i en tjenestebil fra 1972....

Der er twin baghjul, ved ikke om det er en fordel, men bilen står nu udmærket fast, selv på de gamle og halvmøre dæk der er monteret pt. Der var ingen tvivl om at den kommer hurtigere igennem rundkørslerne end kassebilen gør....

Den trækker forbavsende fint, og jeg tror ikke det bliver noget problem at trække traileren med raceren ovenpå. Så nu skal Boxeren bare sælges:-)

Der er en god historie med på bilen, bl.a ses den her sammen med flere kollegaer , sandsynligvis på den brandstation på Als hvor den hørte hjemme, nemlig Asserballe. Jeg ved ikke om nogle af mine MG venner fra området kan kende stedet og måske endda kan huske at ha set Transitten i området. Det ku være sjovt at høre nogle historier fra lokalområdet...

Jeg er sikker på det bliver en god oplevelse at eje Transitten. Nu skal den ha noget kærlig omsorg, og så håber jeg den er fin og klar til 2012.

Det var også en hyggelig oplevelse at besøge Jens, som var den tidligere ejer af brandbilen. Jens er lidt af en tusindkunster og har valgt en alternativ måde at leve på, og du kan se her på hans hjemmeside Tusindkunstneren hvad han går og roder med. Han sælger lidt af hvert og er helt sikkert et besøg værd hvis du kommer op i Nibe/Ålborg området...

MG Sport Haderslev

Lørdag afholdt MG Sport sin 3. afdeling af klubmesterskabet i Haderslev.
Det var Casper Jørgensen og Søren Wiwel  der stod for afviklingen, og lad mig slå fast med det samme, at de gjorde et rigtigt flot job:
Det var en go dag med gode prøver, solen skinnede flot og alle hyggede sig. Stemningen ved vore MG Sport arrangementer er god og afslappet, og det er skønt at møde gamle - og nye - venner.

Her ses 3 af mine klassekonkurrenter: Peter Bak, Lars Iversen og Thor Flades Midget.

Vi kører med de biler vi har, og det er der ingen regler for, udover at de skal være indregistreret og overholde klubrallyreglementet vedr. sikkerhed.

Og så deler vi klasserne op i:

Under 1500 ccm - dvs alle Spridgets, Mini, Spitfireog en enkelt lotus 7 med A-seriemotor.....
Mellem klassen er 1500 - 2500 ccm - dvs alle MGA, MGB , TR4-6
Den store klasse er O. 2500ccm og der finder vi alle MGB V8 , MGC mv.

Og det var glædeligt, at der var fuldt hus af deltagende biler. Jeg blev fortalt at man havde været nødsaget til at afvise en sen tilmelding fordi vi havde nået max deltagerantal på 25 biler!

Vi konkurrerer i 3 discipliner, slalom, manøvreprøve og "rundbane". Rundbane er nok så meget sagt, for der var indlagt så mange chikaner og slalomstykker så det var en stor udfordring for de større biler at komme rundt, og de fik derved ikke den "normale" fordel af deres mange hk på de lange lige stræk.
Men det var jo umiddelbart en fordel for mig, og endnu mere for mine klassekammerater med mange hk under hjelmen.
Jeg mangler stadig en 30-40 hk i forhold de stærkeste biler i klassen som er Thor Flade, Mads Nygård (7) og Casper Jørgensen. I stedet har jeg nu gradvist igennem året forbedret undervognen med nye støddæmpere, fjedre, bøsninger og andre finurligheder:-)

Igennem en af chikanerne på Rundbanen.

Op til dette arr. havde jeg fået monteret mine brugte semislicks på et af mine nye sæt Revolution fælge og monteret en weber karburator i stedet for den originale dobbelte SU.
Begge dele var en klar forbedring.
Min std motor kæmper noget (Meget!) for at få luft når den kommer over 5000 o/min, og med Weberen kan jeg trække den op til 5700, så jeg har ramt en god dysning med den under indkøringen.
Men den største forbedring var alligevel dækkene. Hold da op en forskel!!
Jeg altid kørt mine manøvreprøver og Hillclimbs på gadedæk, og egentlig været ok tilfreds med det. Det kan jeg da nu konstatere har været en stor fejl fra min side...
Yokohama dækkene klæber jo nærmest til asfalten, svinghastigheder øges dramatisk, og vigtigst; man kan bremse meget meget senere.

Det ku dæleme være sjovt at montere de dæk på baneraceren og se hvor mange sekunder det ku gi på en omgang på f.eks Padborg Park....

1. prøve for mit vedkommende var manøvreprøven. Start fra en bås, rundt om nogle kegler og over i en anden bås, hvor man skulle ind med snuden først og derfra bakke igennem en chikane, til en anden bås hvor du så skulle køre rundt om flere kegler og ind i målbåsen. Lyder simpelt, men mange farer vildt undervejs, men jeg har heldigvis altid været hurtig til at lære baner at kende og får det bedste ud af dem hurtigt.
En anden ting hvor jeg føler jeg er skarpere end mange andre, er at min fejl procent er meget lille. Jeg havde på hele dagen ikke en eneste nedkørt kegle, og dem var der ellers mange af, også fra chauffører i små biler:-)

Inden jeg går i selvsving skal det lige nævnes at jeg havde en "nærved ulykke" ( hvor jeg også ramte et par kegler!) , mere om den senere...

Manøvreprøverne går godt og da vores hold tar derfra er jeg stadig den hurtigste af alle og selvfølgelig også i klassen. Man kan selvfølgelig undre sig over at de hurtigste Midgets med mange hk ikke kører stærkere, men jeg tror de fleste får problemer ved bakmanøvren, hvor de hårdt pumpede racermotorer altså skal ha nogle omdrejninger for at trække rent og derfor mister en del tid. Det døjer jeg jo ikke med da std motoren trækker godt allerede fra 12-1500 o/min...
En go ting mere ved sådan et arrangement er at både deltagere og tilskuere er tæt på begivenhederne, og der er aktion hele tiden. Så en god start på dagen og humøret var højt hele vejen rundt:-)

Så kører vi ned til slalom disciplinen, hvor der står opstillet en 8-10 kegler på række og en post i den fjerne ende. Ind igennem alle kegler, vende omkring posten og slalom tilbage igen og hold i startbåsen!
Det blir en super tæt affære, I lang tid ligger de første 4-5 stykker inden for nogle få 1/100 , og jeg er selv 2 eller 3 generelt. Til sidst sætter Casper tingene på plads og laver en super tid. Flot kørt, selvom det dog var en lille fordel at farmand Gert lige havde kørt sine runder i samme bil og dermed kørt varme i dækkene:-)

Så var der frokost og tid til at snakke formiddagens begivenheder igennem.

"Rundbanen" så meget spændende og udfordrende ud, og havde et par meget hurtige sving, hvor jeg var klar over at der var tid at vinde, hvis man havde rigeligt hårde boller....

Men som altid var jeg også klar over at jeg ville komme til kort overfor mine klasse konkurrenter. Her ville racermotorerne virkelig kunne udfoldes, og de første gennemkørsler af Casper og Mads viste da også at jeg var 8-9 sekunder bagud. Så noget måtte gøres på 2. gennemkørsel!  Jeg havde studeret, at alle tog gassen af - og de fleste bremsede - i det hurtige venstresving ud på den brede del af banen, så her måtte jeg satse lidt. Jeg havde selv lettet lidt på speederen i 1. gennemkørsel, men følte at jeg godt kunne prøve at køre flatout igennem svinget. Når jeg studerer videoen fra 1. gennemkørsel kan jeg se, at det måske var rigeligt optimistisk, for allerede der var jeg helt ude ved den betonkant, der omkranser banen. Og lige der var der altså 10-15 cm ned til græsset udenfor....

Nå, men 2 gennemkørsel går egentlig fint, det er en fed bane og der er rigeligt at se til. Da jeg kommer op mod venstresvinget første gang er jeg i fuld kontrol, så jeg vælger at holde speederen nede i stedet for at lette, og der er betydeligt højere fart igennem svinget denne gang, så den del af planen virker fint:-)

På vej ned mod det hurtige venstresving hvor jeg oplever at asfalten slipper op....

Problemet kommer da svinget ender helt ude ved betonkanten..   Jeg får et hjul eller to udover og må korrigere for at komme på ret spor igen. Heldigvis ender jeg oppe på den fine asfalt igen, og tilskuerne får en herre snurretur at fryde sig over. Tilbage igennem den kegle jeg kom forkert ud igennem - Undgå at køre dine lygteglas over Palle! - og fuldføre banen uden "fejl". Tilbage til depotet og den kraftige godmodige drilleri der hører med - når man indimellem er lidt kolhøgen så må man også ta imod når det går galt - men jeg var nu mere lettet over, at det ikke gik mere galt, for der var altså ikke langt ud til 2 lygtepæle i den rabat jeg var ude at snuse til.....

Den sidste gennemkørsel sidder til gengæld lige i skabet, og er så hurtig som jeg og bilen kan køre..

Jeg ender på den prøve som 3. eller 4. hurtigst, og det er over al forventning, og dagen viser at man altså sagtens kan være med selvom du ikke har en topgejlet racermotor, men i stedet har brugt din energi på at optimere din undervogn!

Modsat viser dagen altså også at en racermotor og /eller mange hk ikke er nogen garanti for succes, for man skal altså igennem en masse kegler som ikke må vælte, bilen skal kunne holde, og ikke mindst skal chaufføren kunne styre rat og pedaler og kunne finde vej på banen....

Men vi havde det alle sjovt for meget små penge, og jeg tror allerede nu de fleste glæder sig til MG Sport sæsonen 2012. Vi skal lige ha finjusteret pointsystemet og andre småting som ikke er helt hensigtsmæssigt. Det bliver noget af det MG Sport udvalget skal arbejde med i vinterens løb.

Og så skal jeg selv bruge vinteren til den sidste optimering af MG Sport bilen, nemlig montering af min lidt kraftigere motor. Det bliver fedt at kunne byde Casper og de andre anstændig modstand i 2012....

Jeg har desværre ingen billeder fra dagen, da mit hukommelskort fik hukommelstab da jeg kom hjem, så alle de gode billeder af aktørerne er væk. Har du nogle billeder jeg kan bruge i indlægget vil jeg sætte pris på at du mailer dem til mig. Tak - Palle

Indkøbstur - lige om lidt med Coupé...

Her i den sidste ferieuge har der været lidt uro forskellige steder, bl.a. i min tegnebog:-)

Kedede mig lidt og begyndte at studere annoncer på Veteran Posten - noget jeg normalt ikke gider da jeg synes der er lidt for for meget skrammel til alt for høje priser. Men det er jo derfor det er spændende med sådan et sted. Ind imellem dukker der bare noget op....

Søger naturligvis altid MG og pludselig dukkede den her Midget op, jeg afgav et bud - lavt - og en time senere blev jeg ringet op af en gammel Hill Climb kollega som jeg kørte mod dengang i 2004-5. Vi blev hurtigt enige og så skulle jeg igen en tur østover.....

Samtidigt følger jeg jo med i Kaptajn Ebberfelds beretninger , og jeg havde et stykke tid været lidt smålun på hans blå Coupe 626. Som sædvanligt er Claus go til at snakke sine biler op, og det gør han så glimrende i indlæggene på MotorRetro hvor også Coupeén er nævnt flere gange

Nå, men jeg måtte så afsted til Århus først, og jeg mødtes med Claus her i formiddags, og vi havde som sædvanligt - på trods af vores meget forskellige, lad os sige stil & attitude - et par hyggelige timer med bilsnak og prøvekørsel af den bil som Claus og hans "brugere" kalder "Den Rammeløse".

Vi startede med Fitness kaffe i kælderen under Fitness.dk og efter en times sparken dæk og let diskuteren kørte vi en go prøvetur. Jeg husker stadig hvor grundig Claus var da han købte min fine Triumph 2.5PI!!

Jeg forsøgte at tilnærme det lidt, men jeg falder fuldstændig igennem der.....

Til gengæld er jeg go til at prige om prisen:-))

Som det ses her er Claus ikke ovenud begejstret for mit bud...

Jeg synes på den anden side at bilen var fin til det brug jeg planlægger, men igen - det er en Mazda , og med småfejl hist og her - så det var jo klart at han ikke ku få det han forlangte.....

Nå, vi blev ikke 100% enige, men jeg havde givet et bud som kaptajnen kunne tygge på.

Og efter forhandlinger hvor både gamle alu hjul, god frokost, levering i Esbjerg og speciel øl var inde over, så var det helt ok da Claus ringede sidst på eftermiddagn for at konfirmere at den fine Mazda 626 Coupé bliver leveret i Esbjerg i løbet af weekenden....!

Og for første gang i mit liv bliver jeg nu ejer af en japaner....

Det første indtryk var, hvad jeg vil kalde for stabilt, uden at være prangende....

Glæder mig:-)