Præmiefest i HMS

Så er den årlige præmiefest i HMS overstået. Det var en hyggelig aften i Odense Bowlingcenter.
Masser af præmier blev delt ud, der var en hyggelig stemning og vi fik dejlig mad.
En god afslutning på sæsonen. Først blev der delt præmier ud for løbet på Knutstorp i september.

Og så var der pokaler for det samlede resultat hvor jeg fik 2. pladsen i A2. Generelt blev det til en fin 5. plads i DM 65 klassen. Med lidt flere biler i A2 næste år er der håb om en forbedring af denne placering. Men endnu ved vi ikke hvem der stiller op i 2007, det kunne jo være der dukker et par "raketter" op , så vi får noget baghjul.

Herover ses jeg sammen med Jørn og Kaj fra MGCCDK.

Jørn vandt sin klasse (71) i årets HillClimb serie, og han var også den der havde samlet flest point af alle i de historiske klasser, og dermed var han årets bakkeløbsmester.

Kaj fik en flot 2. plads i A3 i hans første sæson.

Vi ses til næste år.

Motor ude og gode nyheder:-)

Jeg har nu lånt en motorkran, og motoren er nu ude af Midgeten.
Og der er gode nyheder! Motoren er, som jeg forventede, en almindelig 1098 ccm! Med en boring på ca 64-65 mm, som billedet tydeligt illustrerer. Dette kan forhåbentlig afkræfte det latterlige rygte om at jeg har kørt 2006 sæsonen med en 1300 motor!!

Boringen på en 1275 ccm er ca 70mm i diameter!!

Og topstykket var også forsynet med homologerede ventiler. Std Midget 1275 ventiler som var drejet en smule ned, således at de overholder homologeringen til min bil!! Dermed kan jeg konstatere; at alt der var galt med min motor, var at støbenummeret ikke var det rigtige!!

Og dermed kan jeg stadigvæk se frem til 2007 sæsonen med oprejst pande, og med en forhåbning om at kunne køre ligeså stærkt som i de succesfulde løb der er kørt i år. Måske endda endnu hurtigere, da min blok kun er boret 0.20 over, og der således er plads til endnu flere kubik, og dermed flere hk og mere moment. Og altsammen indenfor det reglement der køres efter.

Desværre måtte jeg også konstatere revner i både svinghjul og kobling. Desværre selvfølgelig fordi det nu koster arbejde og penge, men selvfølgelig godt at jeg opdager det under et stort serviceeftersyn. Endnu en gang viser det at det er vigtigt at lave forebyggende vedligehold, og ikke vente til tingene går i stykker. Det kunne i værste fald have kostet et eksploderet svinghjul, og sådan et kan jo lave en del ravage på både bil og fører.

Så der er nu en del opgaver der skal klares i den kommende tid. Følg med her!

Klodset op og bart motorrum

Efter en lille uge til at komme ovenpå efter en træls oplevelse på JR, er jeg igen klar til at gå i værkstedet. Og har egentlig den holdning, at jo før jeg kommer igang, jo bedre bliver slutresultatet. Og det skulle gerne resultere i at bilen kører mindst ligeså godt, hurtigt og stabilt som den har gjort i den sæson der lige er overstået. Med det rigtige topstykke!
Så nu er den lille Midget klodset op og hjulene afmonteret. De skal lige vaskes og så er de klar til hylden.
Jeg er også påbegyndt afmontering af alle dele i motorrummet, og jeg er sådan set nu klar til at løfte den lille stabile 1098 motor ud. Det kræver lige en motorkran som jeg skal ud og låne en af dagene.
Jeg har også fået afmonteret de fine trækaksler som jeg lånte af Johan Fløe på Knutstorp. De er heldigvis i samme gode stand som da de blev monteret.

En stor tak til Johan for lån af akslerne! Du er en guttermand:-)

Så de første spæde skridt mod en bedre og hurtigere bil er nu taget. Der skal selvfølgelig også kigges på endnu mere vægtoptimering i den kommende vinter.

Målet er klart. Der er flere biler der skal ha noget hjul. Og Minierne skal helst være bagved hvergang!! Uanset at de har nogle meget dygtige chauffører bag rattet - og mekanikere bag bilen:-)

Billeder fra Jyllands Ringen

Så er der flere billeder fra DM finalen på JR. De udmærkede billeder er taget af Anni Hansen, og flere kan findes på http://www.hms.dk/ .

I denne serie kan man bl.a. se den meget fine start på 2. heat hvor jeg bl.a. er foran Ginetta og alle Mini´erne. Dette blev der andre grunde lavet om på senere:-(

Tider og resultater fra DM Finalen Jyllands Ringen

De der er interesserede i de (trods alt) fine tider for Team Midget Racing kan kigge her: Placeringer og omgangstider for 65 klassen i DM finalen

Blandet oplevelse på Jyllands Ringen.

De historiske 65 og 71 klasser var sammen med DTC til løb på Jyllands Ringen i den forløbne weekend. Her var Team midget Racing selvfølgelig også med, og det blev en weekend på godt og ondt. Fredag aften i halv og helmørke fik vi overstået den tekniske kontrol og stillet teltet op. Havde igen slået udstyret sammen med Alfa Specialisten Herluf.
Efter en meget kold nat var vi tidligt på morgenen klar til første og eneste tidtagning. Det skulle blive spændende at komme ud og køre på JR igen. Havde jo taget min licens her for over 4 år siden, men havde ikke kørt på banen siden.
Tidtagningen gik fint. Måske lidt for fint?!

Efter et par omgange for at lære banen at kende, begyndte der at komme fart i bilen, og resultatet blev en fin omgangstid på 1.29.3 . Det rakte til en startplacering som nr 10 ud af 25, og foran så hurtige biler som Lotus Cortina, Alfa Romeo GTA og et par Mini´er.
Da vi først skulle køre omkring tusmørke, nemlig 18.25 , var der god tid til at komme ud og se lidt race, og få snakket lidt med folk.
Snakket blev der også under vores 1. heat om aftenen!
Efter endnu en fantastisk start, hvor jeg kom forbi endnu en Lotus Cortina og en Mini Cooper, kørte jeg et skidegodt race med gode dueller både med Warnich i Cooper og også denne gang med Palle I Ginettaen. Jeg kommer i mål på en 9. plads, kun 1.5 sekund efter Ginettaen, og 1 sekund foran Cooperen.

Jeg er selvfølgelig glad for et godt race, men glæden varer kort. Jeg blir i løbet af aftenen flere gange konfronteret med rygter om at jeg kører med en ulovlig motor. Flere mener at min bil ikke kan køre så stærkt med en 1098 motor, og det må derfor være en 1275 motor jeg har siddende i bilen. Det er det naturligvis ikke!!

Søndag morgen stiller den tekniske kontrollant op i vores telt og vil se mit motorrum. Dette får han naturligvis lov til , og konstaterer at motorblokken er den rigtige. Desværre for mig konstaterer han også at mit topstykke ikke er det rigtige til en 1098 motor. Topstykket på motoren er øjensynligt fra en nyere 1275 motor, og ifølge den tekniske kontrollant ikke lovligt på min motor.

Dette må jeg acceptere, og jeg bliver indberettet til løbsledelsen/dommerne. Efter lang ventetid får jeg foretræde for juryen, og da det vigtigste for mig er at komme ud og køre, aftales det med juryen at kan jeg indsamle underskrifter fra alle deltagere i 65 klassen kan jeg køre med i heatet, men uden at kunne opnå point, og dette accepterer jeg naturligvis. Så det meste af søndagen går med at finde 25 kørere i et vrimmel af 15000 mennesker på JR. Det var sgu en træls dag!!

Men en stor tak til alle deltagere i 65 klassen som velvilligt skrev under på listen og dermed lod mig komme ud og køre.

Jeg kan også med god samvittighed sige at jeg ikke har gjort dette for at snyde bevidst. Jeg købte bilen med motoren som den er nu, og gik selvfølgelig ud fra at alt var ok. Det er selvfølgelig altid mit ansvar at tjekke dette, men i bund og grund har jeg bare været interesseret i at komme ud og køre race, og havde ikke forestillet mig at dette kunne ske. Jeg er stadig overbevist om at ventilstørrelse på mit nuværende topstykke er efter homologeringen, og at det derfor "kun" drejer sig om at topstykket ikke har det rigtige støbe nummer.

Jeg er allerede igang med at lave et 12G295 topstykke med den rigtige ventilstørrelse, og jeg er overbevist om at motoren ikke kommer til at miste meget effekt i forhold til nu, og så skal de Minier få noget baghjul igen!

En træls afslutning på sæsonen, men det skal ikke ødelægge mit gode humør. Bilen har kørt upåklageligt i alle løb, og jeg er blevet hurtigére og hurtigere igennem hele sæsonen.

Og jeg er blevet placeret som nr 2 i div A2 i alle løb pånær et, og der vandt jeg!

Det lover godt for sæsonen 2007!

Til sidst en meget stor tak til mine sponsorer.

Jysk Storkøkken Service

MontiMatic

Bonnevie MG Import

De har gjort det hele muligt, og det bliver endnu bedre næste år!

Det skal være skidt før det blir rigtig godt!

Den sidste uges tid har jeg ligget underdrejet med maveproblemer. Heldigvis ser det ud til at jeg bliver klar til weekendens - og årets sidste - løb på Jyllands Ringen.
Startede med at lave service i går, og indtil videre har det ikke givet anledning til problemer, så det sidste bliver lavet i aften, og heréfter er jeg klar til afgang.

Så er det "B" tid

Jeg er nu ved at være så meget ovenpå mht raceren at jeg har fået mod på at gå i gang med min MGB som har stået stille i et hjørne i et par år. Jeg savner B´eren til de længere ture med MG klubben, og endvidere vil den give mig mulighed for at lave min 1275 Midget således at den hovedsageligt bruges til Hill Climbs og andet sjov . Gade Midgeten er umulig at bruge til andet når den er sat op til Hill Climbs. Den er simpelthen for hysterisk. Og umulig at bruge til Hill Climbs når den er sat op til gadebrug! Så er den for langsom!
Så B´eren skal gerne laves færdig her i vinter. Der er gået et plejlleje i motoren så den skal ud og en ny skal samles. Jeg har forskellige muligheder for at samle en god motor. Hvad der skal indeni finder jeg ud af hen ad vejen.

Karrosseri mæssigt er bilen i meget fin stand. Og den kommer ud at køre som den ser ud i dag. Motorrummet bliver fikset op når motoren alligevel er ude, og så er det gjort når jeg en dag vil male hele bilen.

Jeg har tidligere købt en MG BGT fra samme årgang. Deri findes en fin motor, og ikke mindst en 3 syncro overdrive gearkasse der kører fint. Måske bruger jeg motoren direkte, og gearkassen kommer helt sikkert i roadsteren.
Og så skal der lige et træk på så jeg kan slæbe raceren bagefter:-)

Alternativ svingteknik:-)

Arrangementet på Knutstorp var denne gang blevet beriget af endnu en MG Midget 1100.
Vulpus Racing havde på 10 dage forvandlet en standard bil til en buldrende baneracer! Teamet arbejdede hårdt, og belønningen kom i form af 2 gennemførte heat og gode point til mesterskabet.

Bilen er nu i øvrigt sat til salg. Flere detaljer kan ses her: Midget 63 A2 racer til salg.

Under løbet demonstrerede fører Jacob Holstein en alternativ svingmetode på Knutstorp.

Der skal vel være lidt underholdning til de mange tilskuere??

Knutstorp 3

Efter det succesrige 1. heat var der lige tid til at komme ud af den varme køredragt, og få sig lidt væske inden der var klargøring til dagens sidste heat. Motoren bruger ingen olie mellem de normale olieskift, men det bliver altid tjekket for en sikkerheds skyld, ligesom bremsevæske og vand kontrolleres. Ind imellem bruger den en ½ liter vand, og det var også tilfældet denne gang. Men i denne weekend ligger afgangs kølevandstemperaturen konstant omkring de 80 c , og det er fint. Her går motoren bedst. Det er tydeligt at mærke at ryger temperaturen op over 90 c , så taber motoren effekt.
Det sidste jeg gør er påfyldning af 6 liter benzin. Benzinen er 98 oktan, selvfølgelig tilsat lidt additiv til beskyttelse af sæder og hævning af oktan tal. Jeg kører på Morris Bly tilsætning og Abcon oktanbooster, begge dele har jeg fået igennem Bonnevie MG Import. Motoren har kørt upåklageligt hele sæsonen, og jeg har ikke en eneste gang mærket til slid af sæder når jeg har tjekket ventilspillerum, så indtil videre har blytilsætningen gjort sit job godt.
Benzinslangen til første filter blir også ved denne lejlighed renset, og der sidder allerede en lille smule skummateriale derinde.
Vi begynder at gøre klar til udkørsel. Jeg kan mærke på mig selv at jeg efterhånden er mere rolig og fokuseret når jeg er klar til at køre ud. De første gange var jeg mere febrilsk og spændt, og havde jeg nu husket det hele??
Nu ved jeg at jeg har gjort mit bedste og er forberedt, og jeg ved hvad der skal ske ude på startstregen. Og denne gang er jeg rykket 7 pladser frem, og det betyder også at jeg skal være oppe på mærkerne ved starten, for nu er jeg fremme i det selskab hvor det går stærkt.
Jeg holder på 8, og lige foran mig er John Sørensen i Cortina på nr 6, og foran til højre på 7 holder Lillelund i Elan. Bagved til højre holder Milland i MGB på nr 9 og og på nr 10 bagved mig endnu en Cortina. Lyset tænder.. Omdrejningerne hæves.. lyset slukkes og koblingen slippes.
Endnu en kanon start. Jeg skyder frem forbi John S. og er meget tæt oppe bag i Lillelunds Elan, men denne gang holder han på. Det bliver indledningen til en lang kamp med den blå Ford Cortina.Igennem 5-6 omgange ligger vi meget tæt, indimellem er hans forende helt oppe i mit bagagerum. Imens ligger Lillelund 20 meter foran og holder denne afstand. I alle højresvingene øger jeg ganske let afstanden, men når det går ligeud er den blå Ford der igen. Det er virkelig spændende race for mig, og lidt af en triumf da jeg senere tar en lille smule afstand, og til sidst kører over målstregen ca 40 meter foran ham. Lillelund har jeg også tidligere overhalet da motoren begyndte at ryge lige vel rigeligt.
Alt i alt et fedt race på en virkelig sjov bane. Det var alle pengene værd:-)

Spændende race på Knutstorp 2

Efter en kort frokostpause med bl.a. pølser på grill og fællesmøde vedr. den sidste løbsweekend på Jyllands Ringen den 14. & 15. oktober var vi klar til race.
Efter den meget korte 1. tidtagning var jeg langt nede i startrækken, men så var der jo udsigt til mere sjov på de første omgange. Altså gode muligheder for overhalinger:-) Holder på startgridden lige bag Arne Jakobsen i Jaguar XK. Lyset tænder, omdrejningerne øges, lyset slukker. Jeg holder på med ca 5500 omdrejninger og ligger fra land. Kommer hurtigt op til Jaguaren, vurderer at pladsen er bedst på ydersiden, og går forbi. Foran er den hvide MGB med Edgar Dahlin ombord. Der er ikke meget plads, men inden vi kommer til enden af langsiden er jeg også forbi B´eren. Foran mig, på den anden side af gridden var Jakob Nielsen i Alfa Giulia og Benny Hall i Cortina placeret. Disse 2 går jeg også forbi, og i alt vinder jeg 4-5 placeringer i starten. Endnu en fantastisk start af Midgeten! Nede i første sving ryger Lillelund i Elan ud i gruset og foreløbigt er jeg foran ham. Ligger nu efter John Sørensen i Cortina og Milland i MGB. I løbet af et par omgange har jeg indhentet MGB´en og for enden af langsiden udbremser jeg den røde MG og lægger afstand til ham. Senere overhaler Elan´en mig på langsiden ligesom HKH fra sin startposition bag i feltet går forbi.
Alt i alt vinder jeg 7 positioner og taber 1. Resultatet efter en startplads som nr. 16 er en 10 plads generelt, og en 2. plads i A2. fantastisk race og skidesjovt:-)

Spændende race på Knutstorp 1

Det er nu tid til at gøre status for søndagens spændende løb.
Ring Knutsstorp er en skøn bane! Beliggende i dejlig natur, kuperet og utroligt afvekslende og med flere spændende udfordringer! Og så går det den rigtige vej rundt, altså "med uret", og dermed en lille fordel til en højrestyret Midget.

Det var også en positiv ting at vi havde fået overnatning i en af de fine hytter der findes lige op ad banen. Claus Ebberfeld havde desværre tidligere fået teknisk defekt på Djursland, og var ikke blevet klar til Knutten. Team Midget Racing var derfor blevet inviteret indenfor i varmen, mod at Claus kørte med os derop. Disse hytter kan klart anbefales til anden lejlighed.
Desværre betød dette også at der kun var 4 biler til start i div. A2 , og dermed ville vi blive skubbet endnu længere væk fra toppen af pointene uanset hvor stærkt vi kørte:-(

Vulpus Racing havde ellers de sidste 10 dage arbejdet i døgndrift for at klargøre deres nyindkøbte 1098 Midget til søndagens race. Til trods for store vanskeligheder fuldførte de begge heat, og lavede en fin debut i 65 klassen. Bilen er efter weekenden sat til salg, og det er en fin og billig mulighed for at komme til at køre race i 65 klassens div. A2!!

Desværre var der flere andre ting der ikke virkede så godt. Aller værst var det nok at tidtagningsudstyret gik helt i sort! Flere af klasserne fik ikke registreret 2. tidtagning, og ingen af klasserne fik omgangstider i heatene. Alle resultater var skrevet ned i hånden. Det virkede noget besynderligt!
Strøm var der heller ikke noget af. Det var åbenbart ikke indbefattet i startgebyret som ellers var på de 1600 kr, som det plejer at koste at være med i et 2 dages arrangement.

Efter en hyggelig aften i hytten og med grillen tændt, var det søndag tid til licens- og teknisk kontrol. Der var kun afsat 2 timer til dette, og med 100 deltagende biler, så det var ikke underligt at denne seance var en af de korteste jeg endnu har oplevet.

Kl 1045 var det tid til den første køretur på denne spændende kuperede racerbane. Havde tidligt på morgenen været en tur rundt til fods, og allerede her gav den indtryk af mange spændende passager og sving.

Alt var tjekket og parat hjemmefra, så det var bare at justere dæktryk og pudse ruder, og så var vi klar til 1. tidtagning. Ruller ud, den første omgang stille og roligt, får varme i dæk og motor. 2. omgang kommer der lidt mere tempo på, men stadig stor forsigtighed i de ukendte svære sving.på 3. omgang kommer der lidt fart i bilen, og jeg er på 4. omgang klar til at begynde at sætte alvorlig fart på Midgeten. Oppe på den bagerste del af banen, i et 90 graders venstre sving, stiger omdrejnngerne pludseligt og jeg mister fart. Hvad sker der?? Er først bange for at det er gearkassen der er gået, men det går hurtigt op for mig at det er et problem med en trækaksel eller lignende. Pga mit spær kan jeg med lave omdrejninger langsomt trille i pit, og jeg begynder straks fejlfindingen. Får hævet begge baghjul fra jorden, og mærker først i det højre baghjul, og føler straks at den er helt gal. Får hjul og bremsebakke afmonteret, og snart efter kan jeg hive halvdelen af min næsten nye opgraderede trækaksel ud af bagtøjet! Ca. en ½ meter aksel sidder stadig inde i huset, men med lidt hiv og sving får jeg også denne ud. Jeg har aldrig tidligere set en Midget aksel knække dette sted, og det er der heller ikke andre der har. Jeg tror selv på at det er en materiale fejl, men det hører i nærmere om når vi ved besked.Heldigvis er det kun få spåner der ligger i huset. De fleste får jeg ud med en magnet, og for en sikkerheds skyld tapper jeg bagtøjsolien af og hælder ny Penrite LimSlip olie på. Jeg har tidligere monteret et par std aksler i Hiacen for en sikkerheds skyld, men disse får jeg ikke brug for denne gang. Johan Fløe som kører den gule Sprite, kommer til undsætning, og låner mig venligst sine fine Peter May aksler. Så den anden side bilver også skilt ad og begge sider monteret med Johans aksler. Mit pitcrew Claus og Claudia er virkelig kommet på arbejde, men alt klapper, og på den time der er imellem tidtagning 1 og 2 , når vi at skifte begge aksler , rengøre og påfylde nyt olie. Godt arbejde!!Og herefter kører bilen perfekt:-)

Tiderne rasler ned, og jeg ender op med en tid på 1.19.9 . Ca. 5 sekunder hurtigere end min 1. tidtagning, og denne fantomtid gir en startplacering som nr 8 ud af 20 biler. De få omgange jeg kørte i 1. tidtagning rakte til en startplacering som 16 i 1. heat, så det var en herlig forbedring.

Snart klar til Knutstorp.

Så er det traditionelle service eftersyn af raceren overstået. Ny Penrite motorolie er fyldt på, ventilspillerum tjekket, platiner tjekket, olie på gearkasse, alle bolte i undervogn efterspændt, bremser tjekket og udluftet.
Endnu en gang var der skummateriale i benzinslangen før filteret. Viser bare at det skal tjekkes ofte! Så nu er vi tæt på afgang.

Denne gang er teamet udvidet for at sikre størst mulig driftsikkerhed.
Foruden Claudia og undertegnede får vi denne gang hyggeligt selskab af Claus Ebberfeld fra Triumph Racing.
Claus er hyret som chefmekaniker, og med denne teamsammensætning tror jeg på en succesfuld søndag på Ring Knutstorp.

Desværre har jeg lige erfaret at pointberegningen fra sidste løb på Sturup igen er blevet ændret, og desværre går det den helt forkerte vej for Midget racing.
De udenlandske deltagere tæller ikke i DM og dermed bliver A2 divisionen frataget en del point hvorimod A4 får flere point, og det betyder at HKH går i spids og jeg ryger desværre ned på en 5.plads , nu hele 13 point fra en 3. plads.

Det er træls:-(

Billeder Køreteknisk kursus på RD