Det japanske indslag......

I 2. forsøg er min Mazda 626 endelig på plads på matriklen:-)

Første gang den var her, lækkede den lidt rigeligt fra topstykket, og lugtede fælt ud af udstødningen. Toppakningen var gået, og jeg måtte lave en reklamation til sælgeren. Jeg ved udmærket godt at når du køber en gammel bil er det som prøvekørt og beset, men der var den hage ved prøvekørslen at temperatur måleren var i udu. Den foregik i Århus og en del af købsaftalen var at Mazdaen blev leveret i Esbjerg. Det blev den også, efterfølgende havde jeg lovet sælger en tur i V8´eren, så afsted det gik på prøvetur og efterfølgende middag på byens fineste hotel. Så første gang jeg kørte rigtigt i den Rammeløse var dagen efter, hvor jeg efter nogle problemer med at starte om morgenen, en kort køretur til mit arbejde ,jeg standsede, og kunne konstatere en ubehagelig lugt fra udstødningen. Første tur rundt i byen, viste en del lys røg fra udstødningen, og da jeg var i området kørte jeg en tur ud forbi AlfaSpecialisten for et godt råd og lån af en infrarød temp måler. Vi kunne hurtigt konstatere at der manglede over 2 liter vand i køleren og samme køler var fyldt med olieslam.

Afsted mod hjem , stille bilen og ringe til sælger.

Efter lidt ringen frem og tilbage, kom Falck og hentede bilen om aftenen - det er nu over 3 uger siden - og i går har jeg fået den tilbage..

Jeg har fået en rigtig fin behandling af sælger som ikke var klar over at bilen var defekt da vi prøvekørte den. Det var mit held at det skete inden jeg fik bilen, for havde jeg konstateret det en uge efter købet havde jeg selvfølgelig hængt på regningen selv.
Men det viser jo bare at det at købe en brugt bil - ny eller gammel - kan være lidt af en fælde.

Men nu er jeg kørende. Har haft bilen på arbejde, og det har været en fornøjelse - ligesom jeg forventede. Nu har jeg kørt i transitten en uges tid, og det er selvfølgelig en komfort fremgang af den anden verden at komme over i Mazdaen.
Men morgenen var ganske fin. Problemfri start, hurtig afdugning af ruderne, chokeren nåede at komme ind inden jeg nåede de 2.5 km ud på arbejdet, viskerne kæmpede noget med at gøre ruden bare lidt ren (havde nævnt den ringe gummi stand på viskene over for sælger, men det var en af de ting han elegant overhørte...)

Og så fik jeg et par blink fra andre bilister fordi jeg havde glemt at tænde lyset....

Nå, der var en lille arbejdsliste allerede, og vejret var fint da jeg kom hjem.

En imponerende ting! I sådan en Mazda fra 1980 er den medfølgende manual forsynet med et ganske fornuftigt el-diagram, som kom i brug for allerførste gang i bilens levetid tror jeg, da jeg skulle forsøge at få det defekte kørelys til at fungere igen...

 Første tur til stranden med Bobbie O var også en succes. Den gamle hund nød den nedrullede bagrude, og jeg selv nød hele den rammeløse nedrullede sektion i førersiden. Og ligesom i Transitten kunne jeg mærke de forbipasserendes blikke når jeg kom forbi. Endnu en bil som man ikke var vant til at se i by billedet:-)
Og det samme skete på arbejdet. "Nå - endnu en ny gammel bil" eller " jeg troede du havde opgivet den da den stod af sidst..."

Men jeg tror nu jeg bliver glad for min Mazda hvis ellers den kan holde på vandet....

De første jobs er fixet.

2 nye vinduesviskere er monteret, nu ka jeg se noget når det regner:-)

Kørelyset er repareret. Det var en stor fuglerede fyldt med strømtyve - noget fanden har skabt! - nu kører det automatisk...

Den manglende temp visning er forsøgt repareret, men den transmitter jeg monterede i stedet for den gamle funkede heller ikke, så jeg skal ha købt en ny. Der er fuld visning på instrumentet når jeg laver direkte stel på ledningen, så jeg tror på det er transmitteren.
Værre ser det ud med den defekte benzinmåler. Den blev også kortsluttet, men visning var stadig i bund selvom tanken var fud, så jeg skal finde ud af om instrumentet er defekt eller der sidder en modstand eller andet i et kredsløb et eler andet sted. Gode råd - any one???

En af de ting jeg fandt da jeg stod og rodede med at få kørelyset til at virke. Kunne høre nogle små smæld, og jeg mistænkte med det samme at der sprang nogle gnister et sted på tændingssystemet. Og ganske rigtigt, inde i hullet hvor tændrør til cyl 3 sidder sprang der gnister fra tændrørshætten og ud på metallet på topstykket. Da jeg fik stoppet motor og afmonteret hætten kunne jeg tydelig se at den gamle - måske originale - hætte var hård, mørnet og fyldt med revner. Gamle biler kræver altså mere service end at skifte olien indimellem!!!

Kort og godt! Jeg bliver glad for min Mazda med det klassiske japanske 80´er design og indretning.
Jeg nyder min simple originale FM radio og det præcise bløde gearskifte i mens jeg cruiser strille og roligt rundt i byen... Og glæder mig over at chancen for flere klip er faretruende lille i mine 2 vinterbiler... Det varer heldigvis kun 2½ år endnu.....

Der sker stadig en smule......

 Ind i mellem er vejret så fornuftigt at jeg kan trille en dejlig tur i en af mine biler... En sådan dag var det da jeg tog ovenstående billede ude ved de 4 hvide mænd i Sædding....

I går modtog jeg en længe ventet pakke fra England.. Min nye V8 karburator:-) Edelbrock/Weber 1404 500cfm. Den glæder jeg mig meget til at få monteret på den blå MG B. Ikke fordi jeg har været utilfreds med Holley karburatoren som flere mener er den der giver den bedste ydelse, men nu vil jeg prøve Weberen, som er ny og har 2 forskellige størrelse porte. Den skulle både kunne køre økonomisk og være rigtig go på toppen...Vi får se....

 Og i dag er min røde Midget blevet hentet af en gammel bekendt som vil med ud at lege med MG Sport. Det bliver rigtigt fint og jeg tror at der er flere der ser det lys og kommer ud og kører sammen med os skøre i M`G Sport hvor vi virkelig hygger og gir den gas;-)

 Og så fandt jeg også grunden til at oven nævnte bil havde en grim lyd på vejen hjem. Jeg troede selv at det  var en stempelpind eller  lignende, men det viste sig at lyden kom fra en meget brændt udst. ventil/sæde. Ca. en trediedel af sædet var væk, og det har givet en lyd der mindede en del om bankelyde. Blev selv noget overrasket da jeg ikke fandt nogle slidte/ødelagte dele inden i motoren...

 Krumtap og knast så ganske fornuftige ud....

Det gjorde karrosseriet på den grønne Midget jeg købte på Sjælland til gengæld ikke!!!! Hvis man har lyst til at se hvor en Midget kan ruste, så kan jeg fremvise mange fine billeder....

Nu med brandbil...

Det har ligget i luften længe at min bilpark skulle revideres. Nu er det ved at være på skinner og min sidste nye tilføjelse er denne skønhed:

Et stk Ford Transit 150 "Sport".

Jeg har kigget på et par stykker, bl.a.en tæt på Kolding, som var et utroligt flot eksemplar udvendigt, men som til gengæld skulle ha en ordentlig tur mht bremser og undervogn. Og ikke mindst så lurede der en afgift´+ benzin straffen bagved, så den ville løbe op i al for mange penge inden den kom ud at køre - og for meget arbejde....

Min nye vogn er til gengæld godt kørende, synet i 2010, undervognsbehandlet i år (og en rigtig fin undervogn inde under behandlingen), gået godt 50.000 km, og udstyret med en symaskine lydende V4 2000 ccm Essex motor. Og så har den noget overflade rust som forholdsvist let kan behandles med sandblæsning og maling.

Alle de originale logoer og mærkater sidder stadig på bilen, ligesom de 2 blink på taget stadig kan køre rundt.

 Interiøret er helt og pænt og sparsomt som det nu var i en tjenestebil fra 1972....

Der er twin baghjul, ved ikke om det er en fordel, men bilen står nu udmærket fast, selv på de gamle og halvmøre dæk der er monteret pt. Der var ingen tvivl om at den kommer hurtigere igennem rundkørslerne end kassebilen gør....

Den trækker forbavsende fint, og jeg tror ikke det bliver noget problem at trække traileren med raceren ovenpå. Så nu skal Boxeren bare sælges:-)

Der er en god historie med på bilen, bl.a ses den her sammen med flere kollegaer , sandsynligvis på den brandstation på Als hvor den hørte hjemme, nemlig Asserballe. Jeg ved ikke om nogle af mine MG venner fra området kan kende stedet og måske endda kan huske at ha set Transitten i området. Det ku være sjovt at høre nogle historier fra lokalområdet...

Jeg er sikker på det bliver en god oplevelse at eje Transitten. Nu skal den ha noget kærlig omsorg, og så håber jeg den er fin og klar til 2012.

Det var også en hyggelig oplevelse at besøge Jens, som var den tidligere ejer af brandbilen. Jens er lidt af en tusindkunster og har valgt en alternativ måde at leve på, og du kan se her på hans hjemmeside Tusindkunstneren hvad han går og roder med. Han sælger lidt af hvert og er helt sikkert et besøg værd hvis du kommer op i Nibe/Ålborg området...

MG Sport Haderslev

Lørdag afholdt MG Sport sin 3. afdeling af klubmesterskabet i Haderslev.
Det var Casper Jørgensen og Søren Wiwel  der stod for afviklingen, og lad mig slå fast med det samme, at de gjorde et rigtigt flot job:
Det var en go dag med gode prøver, solen skinnede flot og alle hyggede sig. Stemningen ved vore MG Sport arrangementer er god og afslappet, og det er skønt at møde gamle - og nye - venner.

Her ses 3 af mine klassekonkurrenter: Peter Bak, Lars Iversen og Thor Flades Midget.

Vi kører med de biler vi har, og det er der ingen regler for, udover at de skal være indregistreret og overholde klubrallyreglementet vedr. sikkerhed.

Og så deler vi klasserne op i:

Under 1500 ccm - dvs alle Spridgets, Mini, Spitfireog en enkelt lotus 7 med A-seriemotor.....
Mellem klassen er 1500 - 2500 ccm - dvs alle MGA, MGB , TR4-6
Den store klasse er O. 2500ccm og der finder vi alle MGB V8 , MGC mv.

Og det var glædeligt, at der var fuldt hus af deltagende biler. Jeg blev fortalt at man havde været nødsaget til at afvise en sen tilmelding fordi vi havde nået max deltagerantal på 25 biler!

Vi konkurrerer i 3 discipliner, slalom, manøvreprøve og "rundbane". Rundbane er nok så meget sagt, for der var indlagt så mange chikaner og slalomstykker så det var en stor udfordring for de større biler at komme rundt, og de fik derved ikke den "normale" fordel af deres mange hk på de lange lige stræk.
Men det var jo umiddelbart en fordel for mig, og endnu mere for mine klassekammerater med mange hk under hjelmen.
Jeg mangler stadig en 30-40 hk i forhold de stærkeste biler i klassen som er Thor Flade, Mads Nygård (7) og Casper Jørgensen. I stedet har jeg nu gradvist igennem året forbedret undervognen med nye støddæmpere, fjedre, bøsninger og andre finurligheder:-)

Igennem en af chikanerne på Rundbanen.

Op til dette arr. havde jeg fået monteret mine brugte semislicks på et af mine nye sæt Revolution fælge og monteret en weber karburator i stedet for den originale dobbelte SU.
Begge dele var en klar forbedring.
Min std motor kæmper noget (Meget!) for at få luft når den kommer over 5000 o/min, og med Weberen kan jeg trække den op til 5700, så jeg har ramt en god dysning med den under indkøringen.
Men den største forbedring var alligevel dækkene. Hold da op en forskel!!
Jeg altid kørt mine manøvreprøver og Hillclimbs på gadedæk, og egentlig været ok tilfreds med det. Det kan jeg da nu konstatere har været en stor fejl fra min side...
Yokohama dækkene klæber jo nærmest til asfalten, svinghastigheder øges dramatisk, og vigtigst; man kan bremse meget meget senere.

Det ku dæleme være sjovt at montere de dæk på baneraceren og se hvor mange sekunder det ku gi på en omgang på f.eks Padborg Park....

1. prøve for mit vedkommende var manøvreprøven. Start fra en bås, rundt om nogle kegler og over i en anden bås, hvor man skulle ind med snuden først og derfra bakke igennem en chikane, til en anden bås hvor du så skulle køre rundt om flere kegler og ind i målbåsen. Lyder simpelt, men mange farer vildt undervejs, men jeg har heldigvis altid været hurtig til at lære baner at kende og får det bedste ud af dem hurtigt.
En anden ting hvor jeg føler jeg er skarpere end mange andre, er at min fejl procent er meget lille. Jeg havde på hele dagen ikke en eneste nedkørt kegle, og dem var der ellers mange af, også fra chauffører i små biler:-)

Inden jeg går i selvsving skal det lige nævnes at jeg havde en "nærved ulykke" ( hvor jeg også ramte et par kegler!) , mere om den senere...

Manøvreprøverne går godt og da vores hold tar derfra er jeg stadig den hurtigste af alle og selvfølgelig også i klassen. Man kan selvfølgelig undre sig over at de hurtigste Midgets med mange hk ikke kører stærkere, men jeg tror de fleste får problemer ved bakmanøvren, hvor de hårdt pumpede racermotorer altså skal ha nogle omdrejninger for at trække rent og derfor mister en del tid. Det døjer jeg jo ikke med da std motoren trækker godt allerede fra 12-1500 o/min...
En go ting mere ved sådan et arrangement er at både deltagere og tilskuere er tæt på begivenhederne, og der er aktion hele tiden. Så en god start på dagen og humøret var højt hele vejen rundt:-)

Så kører vi ned til slalom disciplinen, hvor der står opstillet en 8-10 kegler på række og en post i den fjerne ende. Ind igennem alle kegler, vende omkring posten og slalom tilbage igen og hold i startbåsen!
Det blir en super tæt affære, I lang tid ligger de første 4-5 stykker inden for nogle få 1/100 , og jeg er selv 2 eller 3 generelt. Til sidst sætter Casper tingene på plads og laver en super tid. Flot kørt, selvom det dog var en lille fordel at farmand Gert lige havde kørt sine runder i samme bil og dermed kørt varme i dækkene:-)

Så var der frokost og tid til at snakke formiddagens begivenheder igennem.

"Rundbanen" så meget spændende og udfordrende ud, og havde et par meget hurtige sving, hvor jeg var klar over at der var tid at vinde, hvis man havde rigeligt hårde boller....

Men som altid var jeg også klar over at jeg ville komme til kort overfor mine klasse konkurrenter. Her ville racermotorerne virkelig kunne udfoldes, og de første gennemkørsler af Casper og Mads viste da også at jeg var 8-9 sekunder bagud. Så noget måtte gøres på 2. gennemkørsel!  Jeg havde studeret, at alle tog gassen af - og de fleste bremsede - i det hurtige venstresving ud på den brede del af banen, så her måtte jeg satse lidt. Jeg havde selv lettet lidt på speederen i 1. gennemkørsel, men følte at jeg godt kunne prøve at køre flatout igennem svinget. Når jeg studerer videoen fra 1. gennemkørsel kan jeg se, at det måske var rigeligt optimistisk, for allerede der var jeg helt ude ved den betonkant, der omkranser banen. Og lige der var der altså 10-15 cm ned til græsset udenfor....

Nå, men 2 gennemkørsel går egentlig fint, det er en fed bane og der er rigeligt at se til. Da jeg kommer op mod venstresvinget første gang er jeg i fuld kontrol, så jeg vælger at holde speederen nede i stedet for at lette, og der er betydeligt højere fart igennem svinget denne gang, så den del af planen virker fint:-)

På vej ned mod det hurtige venstresving hvor jeg oplever at asfalten slipper op....

Problemet kommer da svinget ender helt ude ved betonkanten..   Jeg får et hjul eller to udover og må korrigere for at komme på ret spor igen. Heldigvis ender jeg oppe på den fine asfalt igen, og tilskuerne får en herre snurretur at fryde sig over. Tilbage igennem den kegle jeg kom forkert ud igennem - Undgå at køre dine lygteglas over Palle! - og fuldføre banen uden "fejl". Tilbage til depotet og den kraftige godmodige drilleri der hører med - når man indimellem er lidt kolhøgen så må man også ta imod når det går galt - men jeg var nu mere lettet over, at det ikke gik mere galt, for der var altså ikke langt ud til 2 lygtepæle i den rabat jeg var ude at snuse til.....

Den sidste gennemkørsel sidder til gengæld lige i skabet, og er så hurtig som jeg og bilen kan køre..

Jeg ender på den prøve som 3. eller 4. hurtigst, og det er over al forventning, og dagen viser at man altså sagtens kan være med selvom du ikke har en topgejlet racermotor, men i stedet har brugt din energi på at optimere din undervogn!

Modsat viser dagen altså også at en racermotor og /eller mange hk ikke er nogen garanti for succes, for man skal altså igennem en masse kegler som ikke må vælte, bilen skal kunne holde, og ikke mindst skal chaufføren kunne styre rat og pedaler og kunne finde vej på banen....

Men vi havde det alle sjovt for meget små penge, og jeg tror allerede nu de fleste glæder sig til MG Sport sæsonen 2012. Vi skal lige ha finjusteret pointsystemet og andre småting som ikke er helt hensigtsmæssigt. Det bliver noget af det MG Sport udvalget skal arbejde med i vinterens løb.

Og så skal jeg selv bruge vinteren til den sidste optimering af MG Sport bilen, nemlig montering af min lidt kraftigere motor. Det bliver fedt at kunne byde Casper og de andre anstændig modstand i 2012....

Jeg har desværre ingen billeder fra dagen, da mit hukommelskort fik hukommelstab da jeg kom hjem, så alle de gode billeder af aktørerne er væk. Har du nogle billeder jeg kan bruge i indlægget vil jeg sætte pris på at du mailer dem til mig. Tak - Palle

Indkøbstur - lige om lidt med Coupé...

Her i den sidste ferieuge har der været lidt uro forskellige steder, bl.a. i min tegnebog:-)

Kedede mig lidt og begyndte at studere annoncer på Veteran Posten - noget jeg normalt ikke gider da jeg synes der er lidt for for meget skrammel til alt for høje priser. Men det er jo derfor det er spændende med sådan et sted. Ind imellem dukker der bare noget op....

Søger naturligvis altid MG og pludselig dukkede den her Midget op, jeg afgav et bud - lavt - og en time senere blev jeg ringet op af en gammel Hill Climb kollega som jeg kørte mod dengang i 2004-5. Vi blev hurtigt enige og så skulle jeg igen en tur østover.....

Samtidigt følger jeg jo med i Kaptajn Ebberfelds beretninger , og jeg havde et stykke tid været lidt smålun på hans blå Coupe 626. Som sædvanligt er Claus go til at snakke sine biler op, og det gør han så glimrende i indlæggene på MotorRetro hvor også Coupeén er nævnt flere gange

Nå, men jeg måtte så afsted til Århus først, og jeg mødtes med Claus her i formiddags, og vi havde som sædvanligt - på trods af vores meget forskellige, lad os sige stil & attitude - et par hyggelige timer med bilsnak og prøvekørsel af den bil som Claus og hans "brugere" kalder "Den Rammeløse".

Vi startede med Fitness kaffe i kælderen under Fitness.dk og efter en times sparken dæk og let diskuteren kørte vi en go prøvetur. Jeg husker stadig hvor grundig Claus var da han købte min fine Triumph 2.5PI!!

Jeg forsøgte at tilnærme det lidt, men jeg falder fuldstændig igennem der.....

Til gengæld er jeg go til at prige om prisen:-))

Som det ses her er Claus ikke ovenud begejstret for mit bud...

Jeg synes på den anden side at bilen var fin til det brug jeg planlægger, men igen - det er en Mazda , og med småfejl hist og her - så det var jo klart at han ikke ku få det han forlangte.....

Nå, vi blev ikke 100% enige, men jeg havde givet et bud som kaptajnen kunne tygge på.

Og efter forhandlinger hvor både gamle alu hjul, god frokost, levering i Esbjerg og speciel øl var inde over, så var det helt ok da Claus ringede sidst på eftermiddagn for at konfirmere at den fine Mazda 626 Coupé bliver leveret i Esbjerg i løbet af weekenden....!

Og for første gang i mit liv bliver jeg nu ejer af en japaner....

Det første indtryk var, hvad jeg vil kalde for stabilt, uden at være prangende....

Glæder mig:-)

Munkebjerg HC - løbsdag.....

 Er man til gamle biler a la  60-70-80´er biler, så er Munkebjerg Hill Climb et rigtigt godt arrangement at besøge. Jeg havde en fin weekend som tk. kontrollant både lørdag og søndag, og selvom jeg mest er til 60.- og tidlig 70´er biler, så er sådan en Ascona i400 i bred stil op ad Munkebjerget nu ikke at foragte. Den samme bil var i øvrigt søndagens generelt hurtigste bil....

 Men jeg er jo MG mand - og endnu mere Midget Man - så jeg glædede mig selvfølgelig over en fin præstation af Thor Flade. Bil kører rigtigt godt - og motoren lyder rigtig rigtig sprød!! Og jeg tror der er potentiale til en top 10 i bilen når det hele kommer til at spille:-)

Selvom jeg ikke er til de helt gamle biler, så er denne MG K type - som har været med i HC i mange år - bare et skønt syn...

 Præstationen som jeg lagde specielt mærke til, var Jørn Rasmussens generelle 6. plads og klassesejr i hans 1071 Mini. En super præstation, og det viser at en lille 65 bil godt kan være med til HC. Det kunne være jeg skulle gøre baneraceren klar til gaden...:-)

Jeg håber start Speaker Ebberfeld har registreret den fine præstation af Jørn, som jo er både Ebberfelds og min konkurrent i 65 klassen. Jeg besøgte Claus et par gange i løbet af søndagen, og selvom han havde travlt med at fortælle om de mange deltagere - og det gjorde han rigtigt godt - så havde han tid til en lille snak om baneløb, og han forsikrede mig om at hans team arbejder på højtryk for at få hans Spitfire klar til afslutningsløbet på Jyllands Ringen i oktober... 

Så det kunne blive et hyggeligt Midget, Mini, Spitfire møde...

Inden jeg tog turen op til toppen af Munkebjerget, så var der lige tid til at nyde synet af speakerens fine Fiat Vignale....

 Desværre blev løbet også ramt af et grimt uheld. Niels Nørgård - kørende i Peer Brandstrups MK 1 Mini - tog en voldsom rulletur kun et par hundrede meter fra hvor jeg stod og fotograferede.

 Her har jeg fanget Niels lige før uheldet. Herefter er der et venstre sving og så et langt hurtigt højresving hvor uheldet sker. jeg hører dæk hvin og herefter bum...... bum....bum..bum.bum.......

Den lille Mini var et par ture rundt på taget, men heldigvis viste sikkerhedsudstyret igen sit værd. Taget var trykket ned bagved buret, og havde buret ikke været monteret, tør jeg ikke tænke på hvad der kunne have sket. Udover et fladt tag var 3 ruder rykket ud og førerdøren var rykket af. Da jeg ankom til stedet som en af de første var Niels lige kommet ud af bilen, heldigvis uskadt. Og bagefter har jeg hørt at udover knubs, ømhed og chok over uheldet er han ok.

Jeg håber det bedste for Niels! Og Pers bil..... 

Esbjerg - Kolding - Odense - Sjælland

Transport tilbydes!

Kører fra Esbjerg fredag med 4,20 x 2.0 meter lukket kasse.

transport af bil, dele, og andre større ting.

kontakt 27241837 eller pkr@esenet.dk

Munkebjerg HC - i dag som Tk. kontrollant...

Har endnu en gang været til motorløb:-)  I dag var jeg ude som frivillig official - Teknisk kontrollant ved Munkebjerg Hill Climb.

100 deltagere, så der var nok at gå i gang med da vi åbnede for kontrollen kl ca 11.30. Bl.a. Thor Flade i sin Midget meget lignende mine egne var til Stede. Thors Midget er utroligt velkørende og højtydende, nu mangler der kun at holdbarheden også bliver bedre:-) Jeg holder øje i morgen....

Jørn Rasmussen var også på plads med hans 1071 Mini som jeg jo ind imellem har fornøjelsen af i den lille 65 klasse i A1 divisionen. Også i dag gik Minien fint...

Jeg ved jeg får fornøjelsen senere på efteråret på JR, så det ser jeg frem til:-)

 Det var som sædvanligt også hyggelig at hilse på en anden 65 makker, nemlig Lars Leed...

....som altid kører hans fine Volvo Amazon til grænsen. Lars er en af dem jeg hepper højest på i morgen:-)

 HC er en af de discipliner hvor vi ser flest "alm." klassikere køre væddeløb. Denne Volvo P1800ES er dog på ingen måde almindelig, men virkelig et dejligt indslag på sådan en dag..

Og så en Saab 96! Den bil som jeg husker som "vores" familiebil tilbage i 60-70´erne da jeg var barn...

Og den lille Renault Gordini kørt af Jørgen Rasmussen, som nu har deltaget flittigt i HC siden jeg selv sluttede en gang i 2006...

 Volvo P1800

DASU´s formand Bent Mikkelsen var også ude og prøve evnerne af... 

Søren Knudsens Abarth besluttede at smide et speederkabel... 

 Denne Uno kørte dog upåklageligt hele dagen....

Og denne utroligt flotte Ritmo Abarth 130 tc pyntede gevaldigt på det ellers lidt brogede felt af mere eller mindre brugte biler....

 Heldigvis var der ud over de tidligere nævnte, nu mange flotte racerbiler, bl.a. Hummeluhrs Datsun 240...

 Henning Anthonsens velkørende Clubman....

.....Og Sandals bredtkørende Ascona...

Alt i alt en dejlig træningsdag på havnen i Vejle. I morgen går det løs med Tk kontrol fra 7.30 og race på Munkebjerget om formiddagen...