Den har gjort det godt. Gennemført 14 heats af mindst 22 km pr stk + div træningsdage og tidstagninger. Den er blevet udsat for lidt af hvert og derfor var det tid til en overhaling.
John Hollænder i Ålborg har den oppe på sit arbejdsbord, og meldingen fra John var at den var brugt, og skulle den være supergod til fremtiden skulle der ny ligeskårne gearhjul i. Et nyt sæt koster over 6000 kr , og det har jeg ikke til en gearkasse ligenu, så den bliver samlet med nye lejer og syncromesh ringe, og så kan den forhåbentlig køre endnu en sæson.
Jeg har jo allerede en færdig gearkasse stående, og den kommer i bilen når motoren er færdig.
Endvidere har John endnu en ligeskåret gearkasse til renovering, og det bliver spændende at se hvordan tilstanden er på denne når Dr. John får den åbnet op.
Efter en rengøring og polering af sølerne på krumtappen var jeg klar til at montere krumtappen i blokken. Hertil brugte jeg Penrites Cam lube, for at sikre en god smøring ved første opstart.
Her under er krumtappen lagt i.
Det var en fornøjelse hele sæsonen, begge to er guttermænd!
Ind i mellem var der sporadiske besøg af flere spændende biler, bl.a. 2 stk Porsche 356 og Per Wistofts Alfa Giulietta og sågar en MG Midget fra Vulpus Racing sidst på sæsonen. Måske får vi den at se i 2007 med en ny chauffør??.jpg)
Som det ses oven over, har 1098 blokken dæksler på siden, hvilket ingen 1275 Midget motor er forsynet med.
Her over ses også forskellen på diameteren på boringen på en 1098 og en 1275 motor. Det er da en forskel som selv de svagtseende kan se.
Her over har vi så en af de nye ventiler til det nye topstykke som jeg har arbejdet på i julen. Ventilen er en std. 1275 ventil, som er drejet ned til det homologerede mål.
Som det tydeligt ses på billederne er al gammel rust fjernet fra overfladen, og nu skal delene ha en gang maling, og derefter på hylden.
Du kan se hvordan du kommer i kontakt med Kardan Service her: 
Vi har også konstateret at Montis Ferrari 250 GTE tidligere har været ejet af Enzo Ferrari. Under renoveringen af Mortens bil, fandt vi et par af Enzo´s gamle solbriller. Et sikkert tegn på at bilen tidligere har været i Ferraris eje!
I øvrigt skrider klargøringen af Montis 250GTE planmæssigt frem. Endnu en god dag i værkstedet og ikke mindst skal den gode forplejning fremhæves! Dejligt sted at komme:-)
Det allergroveste var vel nok at der var monteret nye yderpaneler ud over de gamle!!
Og det fantastiske var at bilen kun havde kørt 7000 miles siden dengang. Dokumenteret med årlige MOT´s og en omfattende mappe med kvitteringer og logbog. Alt i alt ca en 10 cm stak af papirer. Den mest omfattende dokumentation jeg nogensinde har set! 
Og jeg blev ikke skuffet. Allerede da jeg kom ud på P-pladsen kunne jeg hurtigt se at Peter ikke havde overdrevet da han havde beskrevet bilen. Den specielle gule farve strålede, og udover en dør der ikke helt slutter til ser bilen rigtig fin ud. Flot interiør, flot motorrum, ny kaleche og tonneau. Og på den 100 km lange køretur tilbage til Peter og Susies hjem kunne jeg konstatere at motor og gearkasse var meget velkørende, ingen mislyde hverken fra motorrum eller bil generelt. Dejligt! 
Da jeg selv senere fik en prøvetur, skulle der kun 500 meters kørsel til at konstatere at det var denne bil jeg måtte eje.
Umiddelbart er der ikke meget der skal laves før den kommer på danske plader i foråret. Bilen er selvfølgelig højrestyret, og det bliver den ved med at være. Den specielle farve er også lidt for sig selv. Og den farve beholder bilen. Så står den heldigvis lidt ud i forhold til alle de røde biler der findes herhjemme. Ikke for at fornærme nogen, men det er sgu da lidt kedeligt når man kommer til MG løb at se at ud af 10 MG B´ere er de 8 røde. Nu kommer der en gul!
Der var tydeligvis lige monteret nye stempler, og cylindervæggene så også fine ud.
Desværre var knasten, som man også kan se på billederne, ikke helt god. På flere af toppene var der begyndende "pitting" , og det kræver helt klart en ny knast. Den gamle er blevet slebet flere gange, og kan ikke slibes om mere. Har heldigvis en helt ny og ubrugt OE BMC knast, godtnok i en profil der ikke er brugbar, men jeg regner med at et godt maskinværksted kan slibe den om til en brugbar racerprofil. Vil allerhelst ha en magen til den der er i motoren nu, men jeg kan ikke finde nogle numre på knasten. Men et godt gæt vil være en 649 profil.
Minder lidt om et instrumentbord i en Midget:-)
Lækkert design af Pininfarina!
