Bl.a. et skønt motorrum fyldt med 3.5 ltr alu motor.. Jeg ved ikke helt hvad der har gjort mig tændt på 8 cylindre, men mon ikke det er den fede fede lyd der tydeligt høres når en MGB V8 fyres af. Der er efterhånden flere i MG klubben der har lavet sig sådan en, og det spiller altså. Og når jeg i forvejen har levet med MGB nu i over 12 år, så er det ved at væe på tide med en opgradering...Der er bare lige det spøgelse at jeg så gerne vil køre noget mere racerløb i Europa, og der er en MGB igen bedre end min Midget. Dette er noget jeg overvejer meget kraftigt lige i tiden og vi må se hvilken vej det går... Det eneste trælse er at MGB´erne kører langsommere end jeg herhjemme, så hvorfor skifte?? Men muligvis det ligger hos chaufføren:-)
Turen gik også forbi Thor Flade som kører Hill Climb i hans flotte Midget. Han har udviklet på bilen igennem mange år, og det sidste nye til sæson 2009 er dette:
Split webere ses ikke hver dag på en Midget, men Thor kører i Clubrace klassen, og her er alt tilladt. Det er en fed bil og jeg glæder mig helt vildt til at se Thors præstationer på bakkerne. Jeg er bange for det betyder baghjul hvis jeg skullle køre HC igen:-)
Højt hævet og godt fastspændt bliver der rykket i det lille karrosseri, og forhåbetlig ender det med at blive næsten ligeså godt som nyt.
Efterfølgende bliver der naturligvis en del svejse og pladearbejde, når div. metal med træthed og orm skal fornyes. Det hele viker noget uoverskueligt og adskilt lige nu, men forhåbentligt begynder det snart at gå den rigtige vej igen.....
1500 motor, synet februar 2008. Veteran. På plader. velkørende med meget sundt karrosseri der trænger til lak. Pris: 23.000 kr. 
Og så har jeg også en velkørende MG Midget mk ll 1965
(det rigtige karrosseri til 65 klassen) 1275 motor - pænt motorrum - utroligt velkørende - god gearkasse - Nye Minilites og dæk - kabine som ny - nye tæpper - ny tank - ny kaleche - nye bremserør incl aeroquip slanger - nyt Motolita læderrat - nye Wipac LHD forlygter - solid bil med små lakfejl - nye bremser- sælges nysynet. + afgift ca 4000 pris 59500
Henvendelse: 
Det blev en rigtig hyggelig aften med god snak, dækspark og min mors gode hjemmebag og hjemmelavede æbleskiver.
Vi fik kigget lidt på raceren og de skader den har lige pt.
Sidst på aftenen blev der rigget til med billeder og video fra sæsonen 2008. Tak til de mange fremmødte for en hyggelig aften.....
Jo længere man kommer, jo mere vil man skille ad, så nu ender det nok med en 100 % renovering af forenden, og ja ..... så kommer bagenden nok bagefter....
Tilstanden på jernet er generel god, selvfølgelig skal der repareres få steder, men set i forhold til det liv bilen har levet, så er det småting der skal laves.
Og så fik jeg lige hevet min nye MGB O.drive gearkasse ud af den nye Midget. En effektiv og billig måde at få sin gearkasse hjem fra England. Køb en bil og læg den der i!!
Igen med go hjælp fra Jesper Kjær. Vi hentede bilen på Esbjerg Havn, og det var selvfølgelig med en vis spænding at jeg kørte hen i mod bilen. Sælger have lovet et "mint" karrosseri, men når man ved hvordan englændere smider om sig med flotte ord når de beskriver deres biler, så var jeg forberedt på det værste.
Men jeg blev bestemt ikke skuffet. Jeg fik lige hvad jeg havde håbet på og betalt for. Et fint karrosseri, rustfrit, og rimeligt fornuftigt malet. Selvfølgelig er der repereret i metallet, men det ser rimelig ud, og i hvert fald rigeligt fint til en ny racer:-)
Det har bl.a. Bo Vincent Petersen allerede gjort, og samtidigt sendte han, som så mange gange før - gode billeder med i mailen. Tak til Bo:-)
Billederne stammer fra et pubmøde hos Kurt i Vejrup - en smuk forårsaften hvor vi trillede en tur. Jeg glæder mig allerede igen til 15. marts hvor postbilen igen kan komme på vejen.....
En af de ting jeg afmonterede var bremse og koblingshovedcylinder. Den har kørt upåklageligt i 4 år nu, men da det er et 1-kreds system vil jeg være 100 % sikker på at det virker hver gang...
Så nu har jeg monteret en spritny hovedcylinder i en nyrenoveret konsol. så må den gamle renoveres og bruges til reserve. Nu håber jeg bare jeg når at få samlet det hele igen inden i når til første løb i maj......
PT er der 4 Midgets i værkstedet, og der er stadig go plads. I næste uge kommer det nye karrosseri, så må vi se hvordan pladsen er derefter...
Fik malet lidt af det jeg har slebet ned "inden i", altså det der ikke skal lakeres udvendigt. Herefter er jeg gået igang med ledningsnettet. Tingene griber altid lidt mere om sig end man regnede med, men jeg var godt klar over at der var mange ukurante ledninger, og mange ledninger der ikke var i brug. Alt overflødigt er nu væk, og jeg kan så småt gå i gang med at lave det "nye" ledningsnet. Det bliver fornyet hvor det er nødvendigt, det samme gør afbrydere og sikringsholdere, ligesom FIA hovedafbryderen bliver flyttet fra den nuværende position på højre forskærm til indvendigt i kabinen. Dette er et sikkerhedsmæssigt tiltag...
Herover ses lidt af de tiloversblevne ledninger og isoleringstape. En bonus er en smule vægtoptimering:-) 
Her er mit nye layout på instrumentbrættet. Stadig det originale, men nu med nye afbrydere og de nødvendige instrumenter i de optimale positioner.... 
Lidt fra fortiden dukker også op. Bl.a. da jeg fjernede HMS baggrunden, og den gamle sekskantede baggrund fra tiden i Sverige dukkede op.
Den kan bl.a. skimtes på siden af bilen på ovenstående billede hvor den tidligere ejer Mian Jutterström kører Midgeten på Mantorp i 1995.
Men nu er det tid til at rette diverse buler og skrammer ud, og der bliver også udbedret div. rust.
Og visse steder, bl.a. på bagenden var der lidt rigeligt med huller fra nr. plader, lys og andre sjove ting fra 45 års brug. Disse er nu svejset til, så fremover bliver også bagenden fin at se på...
