Så er det lige før...

Motor og gearkasse er nu forenet igen. Igen en del småproblemer der skulle løses, bl.a. skulle jeg lige tænke en ekstra gang over nedenstående:
Er lidt bekymret om der er frigang nok, men pt slipper koblingen fint når armen påvirkes, så nu blir det monteret.
Og det næste projekt står klar til en overhaling når jeg erkøreklar igen. Endnu en 1098 motor klar til overhaling således jeg altid har en raceklar reservemotor stående.....
Og så skal jeg ha fremstillet en passende olieopsamler, sandsynligvis i alu, og batteriet skal skiftes til gel typen. Der skulle gerne være endnu et par kg at spare:-)

Gul top med luft!

Så er de fleste dele monteret på motoren igen. Som det ses er farverne blevet frisket lidt op:-)

Jeg regner med at få motor og gearkasse genforenet i morgen, og onsdag kommer Morten og hjælper med at montere de goe sager i bilen igen. Som det ses oven over har jeg modificeret lidt på forskellige ting, og det har taget en del tid at få tingene til at funke.

Jeg har bl.a. udstyret ventildækslet med et ekstra stort åndehul på bagkanten.

Vandpumpen er blevet monteret med en større remskive. Dette for at nedsætte omdrejningerne på pumpen. vandpumpen yder max allerede ved 2000 O/min, så defor gør det ikke noget at den kommer til at køre lidt langsommere. Vi får se om det spiller når den varme sommer kommer!

På dæmperremskiven har jeg markeret TDC og timingmærker som jeg skal bruge til justering af strømfordeler.

Sidst på ugen skulle jeg gerne være klar til opstart igen. Det bliver sgu spændende´:-)

Topstykke på blok:-)

Mit nye topstykke er nu færdigmonteret, og nu er det tid til prøvemontering og justering af vippetøj m.v. Topstykket er blevet planet flere mm for at holde ca det samme kompressionsforhold som med det gamle, Ventiler er en anden type, og det tilsammen gør at højde (geometri) på vippetøj skal justeres inden endelig montering.

Som det kan ses på billederne har vippetøjet rigeligt med hældning, og der skal shimmes før det kommer til at spille optimalt.

Som det ses herunder, berører vippearmen fjederen når ventilen er lukket. Dette skal udbedres, ellers vil det hurtigt give havari når motoren kommer igang.

Ventil fjeder test

Blokken er nu færdigsamlet, og det er tid til at gøre mit topstykke færdigt til montering. Og det indebærer bl.a. montering af fjedre der passer til min 649 knast. Her læst en del om emnet, og for at gøre det grundigt ville jeg tjekke trykket på 4 forskellige ventilfjedersæt.
Første sæt var fra et std Midget 12G940 topstykke. Det viste sig også som sættet med mindst fjedertryk. Andet sæt var det der sad i mit gamle topstykke fra raceren, og det kunne ligne noget let opgraderet, da det havde en smule højere tryk når ventilen var fuldt åben.
3. og 4. sæt var nye sæt jeg havde liggende fra tidligere, og købt sammen med henholdsvis racerknast og som et løst sæt. Der var et markant højere sædetryk med disse to sæt, og det er et af disse jeg vil bruge på det nye topstykke. Kunsten er at have fjederspænding nok under alle forhold, og høje omdrejninger og højt løft er jo problemet her, men samtidig skal man ikke have mere modstand end højst nødvendigt.
Herefter var det tid til at få shimmet fjedrene op således at der er lige meget tryk på alle ventiler når de er lukket. Normalt er dette ikke et problem ved et nyt topstykke, men jeg har fået lavet nye sæder i mit topstykke, og dette skulle der korrigeres for. Ved at montere retaineren og måle fra undersiden af denne og ned i bunden af skålen i topstykket, kunne jeg regne ud hvor meget der skulle shimmes for at have den rigtige højde - og dermed fjederspænding - på ventilfjederen, når ventilen er i lukket position. Et tidskrævende men sjovt arbejde, og forhåbentligt givende i den sidste ende når Hk og holdbarhed skal gøres op:-)

TMR på bryllupsmesse i Musikhuset!

I dag har Team Midget Racing været på bryllupsmesse i Esbjerg.

Jyske Bank havde spurgt efter en bil som trækplaster på deres stand i Musikhuset, og så var det jo nærliggende at tilbyde dem banebilen.

Så den blev rengjort efter alle kunstens regler, sågar en polering blev det til, og den tog sig da også fin ud inde i musikhusets forhal hvor arrangementet fandt sted. Da jeg var på besøg lige over middag var der masser af mennesker, og også mange omkring bilen.

Sjældent har så mange unge kvinder i den giftefærdige alder været samlet om min bil:-)

Der var også andre køretøjer ved det flotte Utzon Musikhuset, omend knap så interessante!

Nye dele fra Bonnevie...

Så har jeg igen modtaget nye dele fra Bonnevie MG Import .

Stempler til Claudias nyborede blok og kobberpakninger til 1098 motoren. Og så de ventede offset keys til min nyrenoverede knast, som jeg så forhåbentlig kan få timet 100 % nøjagtigt.

Forhåbentlig bliver der i weekenden tid til nogle timer i garagen så jeg endelig kan få samlet min motor færdig.

Nyt fra Ferrari:-)

Har igen været på besøg i Monty´s værksted. Her kan du se et par stemningsbilleder.
Motorum tæt på at være færdigt med køler og udst. manifold monteret
Den stejlende hingst. En passende køler grill!
Selv en Ferrari kan ruste. Dette stykke panel er fjernet fra Monty´s bil.
Udstødningsrør på plads. En af opgaverne der blev fuldført denne søndag:-)
Interiør løseligt monteret. Kvaliteten kan ses og mærkes!

SCCR gearkasse adskilt

Gearkassen som har siddet i bilen siden jeg købte den i 2005 er nu ude til renovering.

Den har gjort det godt. Gennemført 14 heats af mindst 22 km pr stk + div træningsdage og tidstagninger. Den er blevet udsat for lidt af hvert og derfor var det tid til en overhaling.

John Hollænder i Ålborg har den oppe på sit arbejdsbord, og meldingen fra John var at den var brugt, og skulle den være supergod til fremtiden skulle der ny ligeskårne gearhjul i. Et nyt sæt koster over 6000 kr , og det har jeg ikke til en gearkasse ligenu, så den bliver samlet med nye lejer og syncromesh ringe, og så kan den forhåbentlig køre endnu en sæson.

Jeg har jo allerede en færdig gearkasse stående, og den kommer i bilen når motoren er færdig.

Endvidere har John endnu en ligeskåret gearkasse til renovering, og det bliver spændende at se hvordan tilstanden er på denne når Dr. John får den åbnet op.

Kedelig løbskalender for 2007

Løbskalenderen for 2007 (se indlæg her under) er nu tilsyneladende på plads. Og den ser ikke for godt ud:-(
4 løb i Sverige, heraf 3 på den kedelige Sturup Raceway. Det er godtnok ærgerligt!
Der er ingen af de kørere jeg har talt med, der synes at denne løbskalender er specielt spændende. De fleste er enige om at Sturup er den mest kedelige og uinteressante bane at køre på, så der er sikkert nogle gode grunde internt i løbsudvalget i HMS, der gør at man har lavet denne fordeling.
Jeg havde nok forventet at der ville blive 2 løb i Sverige, og det ville så også være ok.
Endnu værre - og rigtigt ærgerligt - er det at vi slet ikke skal køre på Ring Djursland i år. Danmarks sjoveste bane, og et sted de fleste kørere elsker at komme er ikke kommet på løbskalenderen. Ærgerligt og træls!!

Nu vil Team Midget Racing gå ekstra i tænkeboks. Måske er det i år at vi skal prøve at køre i udlandet i stedet. Udgifterne til transport til Sverige er ligeså store som at køre til Spa i Belgien eller Nurburgring i Tyskland, og det ville da være en oplevelse udover det sædvanlige.
Jeg havde ellers regnet med at samle noget mere erfaring på de danske baner i år, men det kan jo ikke lade sig gøre med kun 2 løb i Danmark.

Der er også den spændende FISC Euro Tour .En serie kun for biler med A-serie motor. Der får man masser af køretid og fuld forplejning for rimelige penge.
Lad os nu se om løbskalenderen bliver endelig. Måske sker der et mirakel i en bedre retning:-)

Ellers kører TMR første del af sæsonen og evaluerer derefter. Følg med på denne side!!

Løbskalender 2007

HMS Løbskalender 2007

28-29 april - Sturup Raceway
HMS Clubrace, Formel, 65, 71, 76-klassen

12-13 maj - Ring Knutstorp
Clubrace, Formel, 65, 71, 76-klassen + historiske motorcykler

2-3 juni - Padborg Park
Clubrace, Formel, 65, 71, 76-klassen + DEC

4-5 august - CHGP
Formel, 65, 71, 76-klassen

18-19 august - Sturup Raceway
Clubrace, Formel, 65, 71, 76-klassen + historiske motorcykler

8-9 september - Jyllands-Ringen
65+71-klassen

29-30 september - Sturup Raceway
Clubrace, Formel, 65+71+76 klassen + historiske motorcykler

13-14 oktober - Jyllands-Ringen
Opvisningsløb
65, 71, 76-klassen

Timing af knast.

Motorrenovering

Krumtap, svinghjul og ny kobling har nu været en tur i Frifelt hos Kardan Service for afbalancering. Samtidigt blev svinghjulet planslebet for at fjerne "varmerevnerne" i overfladen.

Efter en rengøring og polering af sølerne på krumtappen var jeg klar til at montere krumtappen i blokken. Hertil brugte jeg Penrites Cam lube, for at sikre en god smøring ved første opstart.
Her under er krumtappen lagt i.
Claudia er også gået igang med at renovere reservemotoren til hendes 1969 1275 Midget. Dette foregår på TMR´s værksted og renoveringen af denne motor vil også kunne følges her.

Er der grund til bekymring??

Sidste sæson var en succes. Ingen tvivl om det!

Men desværre manglede vi indimellem nogle biler i division A2. De faste deltagere var Palle Birkelund i Ginetta, Frank Thrusholm i Austin A40 og så undertegnede i MG Midget.
Det var en fornøjelse hele sæsonen, begge to er guttermænd!
Ind i mellem var der sporadiske besøg af flere spændende biler, bl.a. 2 stk Porsche 356 og Per Wistofts Alfa Giulietta og sågar en MG Midget fra Vulpus Racing sidst på sæsonen. Måske får vi den at se i 2007 med en ny chauffør??

På Sturup havde vi også besøg af hele 4 Svenske A2 biler!

2 biler som jeg havde håbet at skulle duellere mod en hel sæson så vi desværre ikke meget til. Erik Jensby i hans spændende og specielle Matra Djet kom aldig rigtig ud og køre for alvor. Kommer han stærkt tilbage i 2007?

Claus Ebberfeld i Triumph Spitfire spillede heller ikke nogen alvorlig rolle i 2006. Claus kørte 1½ løb og fik derefter motorproblemer som han aldrig rigtig fik løst. Ser vi mere til Claus i 2007?

Den nye mand i A2, Claus Hagstrøm, varmede op længe, men det blev aldrig alvor.

Ser vi Claus på banen i 2007?

De to sidst nævnte har hver deres hjemmeside. Dem kan du se her:

Triumph Racing

SpeedteamRacing

Hvad der bekymrer mig, er at disse ikke er blevet opdateret i månedsvis .

Er Triumph teams´ene er gået kold i motorproblemer? Kommer de nogensinde ud at køre race?

Og hvad sker der med Olav Hønholts superhurtige A2 TVR Grantura? TVR Grantura

Lad os høre lidt positivt nyt:-)

Flere ting undervejs.....

Da både motor og gearkasse er ude af raceren, er der jo flere ting der skal ordnes.
Har de sidste par dage været i Nordjylland i anden anledning, og på vej derop var jeg forbi John Hollænder I Ålborg med gearkassen fra banebilen. John har tidligere lavet min reserve gearkasse - som nu bliver den der kommer i bilen - og han har også fået opgaven denne gang. Og ham har jeg stor tiltro til!
Under besøget fik jeg også hilst på Niels Jørgensen som også havde et par ærinder i Ålborg, og vi fik alle en go snak over en lille forfriskning.
John har fornylig fået en Frøøje, og den håber jeg da at se til et par arrangementer i MG Sport i løbet af foråret:-)
I Løkken hos min mor måtte jeg også læsse en MGBGT bagklap ind i bilen igen:-(
Denne havde min gamle mor på 73 ellers slæbt med fra Esbjerg, fordi et meget nordligt medlem af MGCCDK havde sagt han ville købe denne for skallede 300 kr. Og han skulle så selv hente den hos min mor. Pludselig var der alt muligt galt og han ville ikke have klappen alligevel. Jeg hader sådan noget skrammel, og jeg handler aldrig mere med den mand!!

Ellers er jeg så småt gået igang med at samle 1098 motoren. Men finder ud af at jeg mangler at få planet svinghjul og afbalanceret krumtap,svinghjul og kobling. Så nu må jeg afsted og så vente på det. En lille svipser (og dum) fra min side:-(

1275 versus 1098

Er nu ved at være klar til at samle racer motoren igen, og havde i den anledning blokken oppe i rensebaren, og der stod i forvejen en 1275 blok som jeg skal renovere på et tidspunkt.
Til de uindviede og Minifolket kan jeg da her vise forskellen på en 1275 og en 1098 Midget blok:Som det ses oven over, har 1098 blokken dæksler på siden, hvilket ingen 1275 Midget motor er forsynet med. Her over ses også forskellen på diameteren på boringen på en 1098 og en 1275 motor. Det er da en forskel som selv de svagtseende kan se.Her over har vi så en af de nye ventiler til det nye topstykke som jeg har arbejdet på i julen. Ventilen er en std. 1275 ventil, som er drejet ned til det homologerede mål.

Råt - gråt og sort!

Har i dag fået malet de første dele.
Først var det rå metal, dernæst grå primer, og nu er det sort og lige til at lægge på hylden.
Et par dages arbejde , men en god fornemmelse.

Gamle dele blev som nye!

En del af de brugte rustne stumper der kom ud af min MG BGT og Midgeten fra Sjælland har nu været en tur i sandblæseren hos Frifelt Kardanservice. Indehaveren Holger Hansen, som også kører MG:-) hjælper gerne med at lave dine gamle rustne dele så gode som nye. Som det tydeligt ses på billederne er al gammel rust fjernet fra overfladen, og nu skal delene ha en gang maling, og derefter på hylden.
Alle smådele som bolte og skruer bliver sendt til elektro galvanisering i Måde, og herefter ser de også ud som ny. Du kan se hvordan du kommer i kontakt med Kardan Service her: Frifelt Kardan Service

Præsentation af TMR

Efter den succesrige første hele sæson for TMR i Historisk Motorsport, har det været tid for en evaluering.
Sæsonen er gået over al forventning, men der er stadig ting der kan forbedres. Og det bliver de til sæsonen 2007.
Men intet er gratis, og derfor indleder teamet nu søgningen efter endnu et par sponsorer der kan hjælpe os mod endnu bedre resultater i 2007.
Til dette formål har jeg fremstillet en PDF præsentation af Team Midget Racing.

Denne kan downloades her: Præsentation af TMR

Så er vi i gang med topstykket.

Glædelig jul til alle!

Team Midget Racing siger tak for et forrygende år 2006
til sponsorer, hjælpere og alle dem der har fulgt os igennem sæsonen.
Vi ser frem mod et endnu bedre 2007 hvor der er hele 8 løbsweekender på programmet
Og derudover en spændende serie med Hill Climbs.

GLÆDELIG JUL til alle!

Masser af stumper!!

Jeg er kommet i besiddelse af en del stumper, og har derfor nogle af disse til salg.
Mangler du en speciel - eller almindelig - del til din Midget, kan det være jeg kan hjælpe.

Ligenu har jeg Midget lhd instrumentbord. Sprite mk1-2/Midget mk 1 og nu også Midget mk 2-3 fra 64-69 med de gamle switches.

Jeg har bl.a. en original Frøøje 948 ccm motor til salg. Denne koster 1000 kr.
Dette er incl. bagplade og svinghjul, men uden forplade.
Her kan du også medkøbe et sæt 1 1/4" SU karburatorer og en dynamo for 500 kr.


Ring og spørg hvis du mangler noget. Kunne være jeg kunne hjælpe.