Det går bedre....

Næste uge starter jeg igen på fuld tid på mit arbejde, og så er jeg jo rask!? Ja sådan burde det jo være, men jeg kommer stadig til at holde lav profil de næste par uger. Men jeg kan så småt gå og fedte med småting i garagen, og jeg har da i den sidste uges tid afleveret div. ting ved cylinderservice, og senere i denne ueg skal jeg en tur til Kardanservice i Frifelt for at hente en blok og krumtap er er blevet afbalanceret. Uffes Midget med ukurante Mini fælge
Uffes bil, som har været inde i værkstedet, er nu ude igen, og jeg har så en motor mere der skal gøres færdig. Jeg får forhåbentlig de sidste dele fra Bonnevie MG Import her midt på ugen, og så kan Finn få en nyrenoveret 1275 motor i sin Midget igen. Jeg går virkelig og nyder at lave motor. Det er sjovt og spændende, og altid fedt når maskineriet igen er monteret i bilen og man hører det spinde:-) Uffes bil med nye brugte Miniltes monteret - Det rigtige hjul til en Midget!En 1275 med meget slidte og trætte foringer!Efter en tur hos cylinderservice ser det straks meget bedre ud!Men man skal holde øjne åbne og målepindene parate! Alle stempel- og olieringe til disse +60 stempler skulle tilpasses før montering. Her ovenover ses overlapning af oliering!Og her ses den samme ring efter bearbejdning; spillerum efter workshopmanualen!

Nye opdelinger på DM klasserne.

I dag har vi almindelig dødelige for første gang set de nye i opdelinger af de Historiske DM klasser. Der har været lidt snak i krogene, men indtil nu ikke noget konkret.
65 klassen er fremover delt således ind:
A1: 0-1150cc TC+GTS i periode E og F (1947-65)
A2; Over 1150cc TC+GTS i periode E (1947-61) • 1151-1300cc TC+GTS i periode F (1962-65)
A3: Over 1300cc GTS i periode F (1962-65)
A4: Over 1300cc TC i periode F (1962-65)
I praksis betyder det,at de biler fra før 61 vi havde set frem til at duellere imod, f.eks. Porsche 356, TVR Grantura, AR Giulietta , de kommer nu til at køre i div A2, og derfor bliver der potentielt færre biler i A1 som TMR skal køre i fremover.
Til gengæld er der mulighed for at et par stykker fra den tidligere div. A1 kommer og forøger deltagerantallet i den nye A1. Hvis man kigger på de foregående års resultatlister bliver tabet nok ikke så stort. Der har deltaget en Giulietta og en Porsche 356 i tilsammen ca 3 løb. Og hvis Johan Fløe og muligvis een mere i AH Frøøje stiller regelmæssigt op i løbet af sæsonen går det vist lige op.
Og lytter man til jungletrommerne derude, ser det pt ud til at vi kan stille 2 x Ginetta, 2 x MG Midget, 1-2 Frøøje , 1-2 Spitfire og muligvis en Matra Djet, så ser det ikke helt tosset ud:-) Men vi har jo før hørt de positive melde ud, og så erfaret at det vist var mest varm luft de havde fyldt benzintanken med!!

...og så kan man vel konstatere at Mini folket igen har lavet godt lobby arbejde, således har de fået oprettet en klasse der ligger lige til højrebenet.. Uanset om det er tørt eller vådt......

Det går den rigtige vej..

Desværre endnu ikke med raceren, men helbredet begynder at være tåleligt. Det er stadig ikke godt, men er dog nede på ½ medicin i forhold til da det var værst...
Ja, lidt positiv skal man vel være:-)

Men sæsonen begynder jo at nærme sig, og under normale omstændigheder ville jeg være klar med min motor på dette tidspunkt. De ting jeg kan få andre til er dog sat igang, og blokken skal bare planes hos Frifelt Kardanservice, og så venter jeg på stempler fra Bonnevie MG Import . De skulle gerne være undervejs, og så kan jeg komme igang med at samle svinet, og så er Morten forhåbentlig behjælpelig med at få den på plads i raceren igen.

Udover mine egne biler, var jeg jo også så frisk at ta et par projekter ind fra klubkammerater.

Uffes bil begynder at være klar til forårssæsonen. Den nye motor er i bilen. Den mangler lige de sidste ting som Morten kommer og ordner, og konverteringen til LHD er nu så godt som overstået.

Derudover har jeg en motor som skal være færdig, og den skulle gerne komme fra Cylinderservice i den kommende uge. Så har den fået nye +60 stempler og nye knastlejer, og skal således samles og forhåbentlig gi Finn glæde mange år fremover.

Men det vigtigste lige nu er det gode helbred, og der bliver ikke lavet noget der kan sætte det på spil, og så må jeg bare vente og se om det er tilstrækkeligt godt når sæsonen bliver skudt i gang i april - maj.

Super service hos Frifelt Kardan Service

Endnu en gang yder Holger hos Frifelt Kardan Service hurtig maskinservice.Planslibning af blok og topstykke, og afbalancering af krumtap, svinghjul og kobling. Holger klarer det hurtigt og til den rigtige pris.
Se mere her: Kardan Service

Thøger kom på besøg:-)

Og så fik vi skruet lidt motor gearkasse igen....
Eller rettere sagt Morten gjorde, og jeg dirigerede.Morten har helt styr på det, og det er hans fortjeneste at jeg kommer videre lige i øjeblikket!Og i konverteringen er vi nu nået til instrumentbordet.Sådan så det ud inden renovering..Og det var blevet noget mere indbydende efter:-)

Lidt af hvert....

Det kan man vel godt sige der var hos Anders H. som jeg besøgte sammen med Mini klubben tirsdag aften.

Jeg var blevet fortalt at han havde et fint værksted...

Det var der også. Bl.a. stod der denne fede urestaurerede Chevrolet.En ægte amerikaner fra 50´erne, og det ville være fed stil at syne bilen og køre den i den stand den står i nu:-)
Og det var da et ok værksted, men efter en times tid blev der lukket op til udstillingslokalet ved siden af, og her var der et fint skilt:Og uanset hvad man ellers mener om amerikanerbiler, så er der nu mange fede detaljer på sådan en flyder..Lidt gejl og krom er der vel ingen der har taget skade af?!En rigtig fin aften i rigtig fine omgivelser!

Nedtur:-(

Har i dag været på sygehuset og få resultatet af min MR scanning.
Jeg ved ikke om jeg lige frem forventede mirakler, men jeg havde nok forventet en køreplan for hvorledes jeg bliver rask igen.
De konstaterede at puderne mellem de de nederste ryghvirvler var slidt og at der på den nederste var en udposning som var ude at berøre nerverne til venstre ben.
Jeg blev grundigt undersøgt igen, og derefter var konklusionen at jeg havde det bedre end sidste gang jeg var oppe hos dem!?
Ja, jeg kan nu løfte mit venstre ben 15-20 grader op i forhold til 10 grader midt i januar. Og mit højre ben kommer op i 90 grader, så helt godt er det altså ikke.
Men nu er jeg færdig hos Rygteamet og så skal jeg igen gå i tre uger, og derefter op til min egen læge igen, og så skal han beslutte hvad der videre skal ske.
Total nedtur, og humøret er igen i kulkælderen.
Jeg har kun fået det en smule bedre fordi jeg er nede på halv tid på arbejdet og ikke har lavet en skid andet end at lægge på sofaen i 2 måneder. Det er ikke lyse udsigter, og køresæson kommer om en måned og racesæsonen begynder midt i april.
Det ser desværre mere og mere sort ud!!

Det at konvertere en RHD Midget til LHD..

Ja det burde jo være en rimelig smal sag, hvis ellers man har de rigtige dele, altså instrumentbord og en tandstang.
Englænderne var jo smarte nok til at lave deres karroserier færdige til både venstre og højre styring, forstået på den måde at alle de tidlige Midgets og MGB´er havde huller og beslag i begge sider, således at man "bare" flytter sagerne over i den modsatte side, og vupti, så kører vi igen.

Bl.a. ser vi her en alternativ speederpedal lavet af et hængsel far lokale tømmer handel. Det originale nye organ til højre!

Problemet er bare at i løbet af 40 år kan man nå at lave megen fusk på en simpel gammel bil, og det må den stakkels konvertit så bøvle med. Ligelédes kan det være lidt af en opgave at løsgøre stjerneskruer og bolte der har været ude for engelsk og dansk vinter igennem de samme 40 år.

Og her ses lidt af de forskellige ting der dukker op under instrumentbordet. De gule ledninger og de røde muffer er ikke originalt! Ej heller de overklipne ledninger med spænding på! Og uisolerede samlinger!

Men nu er lhd tandstang monteret.

Og herefter skal instrumentbordet males med den specielle wrinkle lak, og så kører det igen!