Den har gjort det godt. Gennemført 14 heats af mindst 22 km pr stk + div træningsdage og tidstagninger. Den er blevet udsat for lidt af hvert og derfor var det tid til en overhaling.
John Hollænder i Ålborg har den oppe på sit arbejdsbord, og meldingen fra John var at den var brugt, og skulle den være supergod til fremtiden skulle der ny ligeskårne gearhjul i. Et nyt sæt koster over 6000 kr , og det har jeg ikke til en gearkasse ligenu, så den bliver samlet med nye lejer og syncromesh ringe, og så kan den forhåbentlig køre endnu en sæson.
Jeg har jo allerede en færdig gearkasse stående, og den kommer i bilen når motoren er færdig.
Endvidere har John endnu en ligeskåret gearkasse til renovering, og det bliver spændende at se hvordan tilstanden er på denne når Dr. John får den åbnet op.
Efter en rengøring og polering af sølerne på krumtappen var jeg klar til at montere krumtappen i blokken. Hertil brugte jeg Penrites Cam lube, for at sikre en god smøring ved første opstart.
Her under er krumtappen lagt i.
Det var en fornøjelse hele sæsonen, begge to er guttermænd!
Ind i mellem var der sporadiske besøg af flere spændende biler, bl.a. 2 stk Porsche 356 og Per Wistofts Alfa Giulietta og sågar en MG Midget fra Vulpus Racing sidst på sæsonen. Måske får vi den at se i 2007 med en ny chauffør??.jpg)
Som det ses oven over, har 1098 blokken dæksler på siden, hvilket ingen 1275 Midget motor er forsynet med.
Her over ses også forskellen på diameteren på boringen på en 1098 og en 1275 motor. Det er da en forskel som selv de svagtseende kan se.
Her over har vi så en af de nye ventiler til det nye topstykke som jeg har arbejdet på i julen. Ventilen er en std. 1275 ventil, som er drejet ned til det homologerede mål.
Som det tydeligt ses på billederne er al gammel rust fjernet fra overfladen, og nu skal delene ha en gang maling, og derefter på hylden.
Du kan se hvordan du kommer i kontakt med Kardan Service her: 
